1777 就问你慌不慌吧

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最早是涡轮蒸压，后来又是缸内直喷，然后为了改变涡轮迟滞效应，又搞出了可变截面涡轮。

以前这些高级技术，可都是用在奥迪，保时捷上的技术。

可是最近十年来吗，因为和丰田厮杀的日渐激烈，这些技术也都开始下放到了普通的B级车，甚至是A级车型上。

可这些花了几十亿，上百亿研发出来的技术，能够做出来的效果。

人家就搞了第一代电动车出来，就追平了你之前几十年的努力，你说你慌不慌？

这就是为啥今年魔都车展上，大众的几个老总，会围着BYD的电动车打转的主要原因。

前几年的时候，甚至当BYD刚刚推出一款唐混动车型的时候，大众兔国的几个领导，还专门搞了一台车来开。

然后没几年，他们也搞了一款混动车出来，看尾灯和前面的灯型，几乎和唐一模一样……

只不过因为某些原因，哪款车型在国内卖的并不好……

所以知道的人也就不多，但只要是在行内混的，就没有人不知道大众抄袭BYD这件事的。

而这就是我们在电动车领域的优势渐渐体现的结果。

就一个BYD的DM-I技术出来，就问你大众和丰田慌不慌吧？

要说不慌，那是不可能的！

否则的话，前段时间丰田的大老板又怎么会说出那样的话！

原来是丰田在前段时间，已经制定了一个新的电动车战略。

那就是今后他们将全权委托BYD帮他们制造纯电动车！！！

没错，他们会委托BYD帮他们制造纯电动车，重要的话在说一遍。

之所以要强调这一点，就说明丰田已经放弃电动车研发这一块了。

他们打算全部押注，投入开发氢能源车，作为下一代新能源车了。

可以说，他们走了这一步，就已经注定要走向灭亡了。

今天这话，就放到这，再过十年或者二十年，今天的丰田，就将会像他们的前辈，索尼，东芝，NEC这样的企业消失在电子半导体领域一样，他们也将会在汽车领域消亡。

而大众也是一样！

因为他们就没有互联网造车的思维，他们没有互联网的基因，他们根本就不能理解什么样的汽车，才是未来应该有的汽车。

而最能理解未来汽车的商家，则不是别个，就是华系车最大的对手，特斯拉！

先不说特斯拉，先说丰田。

丰田大老板这次的决定是什么意思？

这可和以往的贴牌代工的概念不一样。

以往传统的贴牌代工，是说由厂家设计，然后交给BYD来代工。

也就是说丰田来设计车型，设计动力系统，甚至连核心零部件还要他们自己来生产，然后运送到BYD的工厂，让BYD来帮忙组装。

然后丰田的工程师在最后把关做品控，最后造出来的车，挂上丰田的车标，拿出去卖。

这就是以前的贴牌代工的模式。

这种情况下，完全是丰田来做主导，你BYD没有任何和人讨价还价的余地。

人家丰田说让你怎么造车，你就得怎么造。

你得完全按照人家的图纸来，然后核心零部件还是人家自产给你运过来，你学不到半点的技术。

甚至一些关键零部件的采购，或者用钢材料的采购，你都得按照丰田的要求去采购。

没有半点的自主权，最后你辛辛苦苦造一辆车，也就赚个辛苦钱！

说句实话，这点钱可能还不够你后期治理环境污染的。

可是这一次，就完全不一样了。

丰田找BYD合作，是请求BYD，帮他们设计车型，设计动力系统，整个生产制造的过程，他们全程都不能参与，也不能干预。

最后BYD帮他们设计成什么样，那就是什么样，造成什么样就是什么样。

最后只要验收合格，他们丰田就贴上自己的标，然后就当成丰田车拿出去卖了……

这尼玛是什么概念？

这就意味着，丰田对于造纯电动车的整个生产流程，已经失去了信心。

他们也知道自己起步晚了，这时候就算全力投入，也已经没用了。

因为前面很多重要的节点，已经摆兔国，米国和德国卡位了。

很多专利都是人家的，他们就算再投入，也要白白交给人家大把的专利费。

与其那样，还不如充分利用自己的优势，来蹭点热度。

那啥是他们的优势？

现在来看，也就是那个丰田的牛头标了！

毕竟因为日本还是西方G7的缘故，他们的车子，现在是可以行销全球的。

这就比咱们国内的车企，再重新走出去，重新创建一遍渠道，要节省很多时间。

而丰田这样做，既是无奈，也是在给自己争取时间！