1839 筹码

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而到了2010年的时候，我国每年消费都已经是上亿条轮胎了，可子午化率也不过才百分之五十。

也就是说在十年前，我们国内路面上跑的轮胎，其中有一般还不是子午线轮胎。

这种情况直到最近几年，才好了许多。

随着一些国内轮胎品牌的崛起，我们国家轮胎的子午化率有了很大的提升。

在轮胎这一块咱们大概是在2000年之后开始起步的，而靠着咱们传统的人力成本的优势。

咱们在2005年开始，就占领了世界产能的第一这个位置，在那之后更实一直长期占据着产能第一的榜首。

到2017年的时候，光是咱们自己的年产能就已经达到了9.26亿条，占据了全球产能的三分之一，其中大概有4.57亿条用于出口。

同样这数据也让咱们成为了世界第一轮胎出口大国。

但问题是，在这个领域咱们同样有着大而不强的问题。

虽然产量大，出口多，但真正的中高端产品却基本没有咱们的品牌和产品。

而在航空轮胎领域，每年消耗的大概有1500多万条航空轮胎，其中民用的有1200万条，军用大概300万条这样的市场里面。

咱们国产品牌，却一点份额都木有……

所以航空轮胎这一块，咱们确实是没有任何优势可言。

而对于航空轮胎而言，这可比普通轮胎对强度的要求，有高了好几倍。

而这种航空轮胎，咱们一直就生产不出来。

大型商用飞机，和支线飞机还好说，咱们可以在购买飞机的时候，直接从国外进口。

比如购买空客的时候，人家直接就给你装上米其林的航空轮胎。

要知道米其林，那可是轮胎业界的老祖宗，最近几年大家可能光是被米其林餐厅给吸引了眼球。

但却忘了，人家祖辈发家，可是靠轮胎起步的。

而且现在全球都在使用的子午线轮胎，那就是人家米其林发明的。

说起子午线轮胎，其实原理也很简单，其实就是在轮胎内圈编制一层钢丝，来加强轮胎的强度。

原理听起来是很简单，但要真正做出来，那可就非常考验技术了。

尤其航空轮胎，不但要求低轮阻，负荷大，耐高速，变形大，充气内压高，还要耐冲击，耐高温，耐升温，等一系列特点。

这可就非常考验你对轮胎的制造工艺和水准了！

而在这方面，咱们以前是一直不怎么行！

以前买空客的飞机，就只能顺带着购买米其林的航空轮胎。

后来买波音的飞机，也顺带购买人家撞到固特异的航空轮胎。

至于咱们自己，那是真的造不出来。

这还只是民用领域，人家还不怎么对咱们进行限制。

可是如果到了军用领域，那就更完犊子了。

要知道战斗机使用的航空轮胎，对以上所说的性能要求更高。

你就比如战斗机，要求的起降距离更短，这就要求轮胎的轮阻要更小，要更耐摩擦，耐冲击，耐高温，耐升温。

这还只是地面机场起降的飞机，如果是航母上起降的飞机，那对轮胎的要求就更高，甚至是陆航战机轮胎要求的一倍以上。

而咱们连民用级别的航空轮胎都造不出来，就更不用提这种军用级别的航空轮胎了。

所以咱们的航空轮胎，这一块只能靠进口。

民用的还能引进法国和米国的，而军用这一块，那就只能从老大哥那边进口了。

而且数量还不少，每年都要花个几十亿美元……

而且要进口的可不光是战斗机的轮胎，还有随之配备的刹车盘也一样要从俄罗斯进口。

因为这种刹车盘看似简单，但实际上对材料的要求却非常高。

不但要重量轻，还要耐磨，耐高温。

而这方面，就一直是咱们的短板了。

谁让咱们在材料科学领域起步的太晚呢！

虽然近些年来，随着不间断的投入，咱们在某些领域，比如金属冶炼方面，已经是取得了一定的突破。

但是在一些比较特殊，小众的领域，咱们就一直还不太行。

虽然在2015年的时候，咱们也曾经对外宣称过，咱们已经能够生产出自主品牌的军用航空轮胎了。

不过很快那条新闻就虎头蛇尾，不了了之了。

而在那之后，咱们还是需要大量从俄罗斯进口航空轮胎的，这就已经说明了一切。

这航空轮胎真的不像普通轮胎，要求真的太高了，不是你想造就能造的出来的。

你就比如这航空轮胎，经常要在非常极端的环境下工作。

起飞的时候，飞机滑行的速度瞬间就能提到二百公里每小时甚至更快，而轮胎的温度几秒钟之内就能被加热到140度。

而升到空中之后，因为气压变低温度迅速下降，很快又要从将近二百度的高温，迅速降低到零下四十度，甚至更低的温度以下……