第291章 报废车辆的余辉

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密封好的钢管在码头上塔吊的帮助下，测试确保不进水之后，用角钢并排固定在一起，形成了一个平台。

平台的四边都用钢板焊接了一个斜面，以减少平台在水面中行动时的阻力。

这个十米乘十米的水面运输平台，总共可以达到近四十吨的承载能力。

为了避免运输过程中货物被江水影响，又用木板制作了一个货舱固定在平台上面。

在这个钢管焊接而成的运输平台一边的中间位置，用切割下来的汽车大梁，焊接了一个动力平台。

动力平台周围的水面下，也用密封的钢管做了一个三角形的防撞保护框，把动力平台围了起来。

然后把分离出来的汽车的动力系统固定在动力平台之上，并用木头做了一个小房子作为操作间，同时避免动机与相关电路系统被雨水淋湿影响使用。

动力系统与变箱连接之后与油门配合，可以方便地进行加、减和转向，通过齿轮带动一个可以36o度转向的螺旋桨灵活地控制运输平台的行驶方向。

这样的简易运输平台制作简单，大小也非常适合以前修建的那个码头，货物的装卸完全可以通过码头上的塔吊或者传送带来解决，极大地节约了人力。

最重要的是，这种运输平台吃水浅，对于这个尚没进行过水勘测和清理的航道来说，具有非常优良的通过性能。

钢管的圆柱性结构具有优良的抗碰撞能力，对于一般的水底岩石来说，不容易受到损坏。

独立的浮力单元哪怕是出现意外也不会出现整个平台突然丧失浮力的情况，对于意外情况下的施救工作有足够的缓冲时间。

还有就是，这种平台的所有部件的焊接和组装工作，都可以由华夏国目前的技术力量完成，几乎不存在维修上的技术障碍。

就算是他们还没有掌握汽车动力系统的大修技术，但他们有足够的报废汽车可以提供动力系统的整体更换能力。

而换下来的那些动力系统，完全可以让他们尽情地练手，通过不断地拆装来熟悉动机各种配件的作用。

同时在相关籍的帮助下，逐步积累各种动机维修的经验，为今后的大规模机械化进程做好技术储备。

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