第176章：超无畏舰的序幕

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尽管在无畏舰的光环下，这支大白舰队已经是落后的代名词了。但其环球航行却为美国海军的建设与发展带来了难以估量的价值，战舰可以购买，但海图与航海经验却是所有人的不传之秘。

可以说，这1场航行的价值已经远远超过了航行的全部花费。

而国防军自然也有着自己的环球航行计划，只不过1方面受制于财政，另1方面中枢也未能下定决心进行1次环球航行。

不过大白舰队此行也确实为中枢按下了心，决心进行1场环球航行，让庞大的国防军海军从近海走向远洋。

当然，这些都是后话了，相对于还是1个概念的环球航行，无畏舰的发展才是现阶段海军的重心。

而在欧洲军备竞赛的刺激下，无畏舰的发展可称日新月异，其标志性的两大项目——动力与武备——更是成为发展的核心。

动力方面，锅炉的技术革命逐渐成熟，开始从燃煤锅炉走向更有优势的燃油锅炉，有效节省了空间，增加了动力，对于海军发展来说意义非凡。

而蒸汽轮机自然就更无需多言了，自其问世至今，短短十余年间，列国皆毫无例外的采用蒸汽轮机作为本国水面舰船最主要的动力，从前的往复式蒸汽机则被彻底抛弃在了角落之中。

哪怕是稍落后于人的德国也完成了自己的蒸汽轮机计划，准备在下1级战列舰中应用蒸汽轮机。

先发有先发的优势，后发自然也有后发的好处，比如1些问题就可以主动避免了。

经历过两3年的应用，世界各国也都明白目前广泛使用的直接传动式汽轮机存在着与热效率成正比的高转数无法与转数受限的螺旋桨形成最佳匹配的问题。

为了解决这个绕不过去的坎，各国的技术人员都绞尽脑汁的想尽了各种办法，诸如加大螺旋桨面积，或同轴安装多个螺旋桨，以减轻空泡现象；限制并选用折中的蒸汽轮机转数，尽可能的调和功效与螺旋桨转数之间的矛盾；给每套蒸汽轮机设置不同压力级下的涡轮组，来各自驱动不同主轴上的螺旋桨；尝试采用电传动方式，先用蒸汽轮机带动发电机来发电，再利用电力驱动螺旋桨......

甚至于采取混合安装不同类型的动力设备，形成互补，来分别负责舰船在不同航行状态下的动力等等。

可以说是8仙过海，各显神通。

其中以中国选择的串联式结构最为成功，尽管只是矮个子里拔高个儿，但各国也只能捏着鼻子1边用，1边探索更好的办法。

而经过不断的摸索，中国最早提出了较为完整的理论，即采用齿轮减速来把蒸汽轮机的经济转速，降低到契合螺旋桨的经济转速，同时通过齿轮联动的方式，还能把蒸汽轮机中不同转速下的各压力级联合起来，来共同驱动同1个螺旋桨，由此可以最大程度的利用蒸汽的压力和能量。

但这1理论落实起来并不那么容易，短期内想要上舰显然是不可能的，所以英德两国在1边研究差速齿轮，1边开工战列舰，就目前而言，在轮机1道，各家还是只能大力出奇迹，增加锅炉，改善轮机，应用串联螺旋桨来硬怼航速。

除了在动力方面下功夫，各国在火炮方面的动静也不小，其中又以技术雄厚的皇家海军为首，推动着无畏舰朝超无畏舰方向发展，当然，这也是被疯狂的军备竞赛强行逼出来的。

当中美两国的前无畏舰正聚在1起时，英国与德国之间激烈的海军造舰竞赛却在英国引起了著名的“1909年海军恐慌”。

而且这1次的英国人可比原时空要慌多了，德国人目前已经开工了12艘无畏舰，并且还传出了德国将要在1909年开工7艘无畏舰的传闻。

当然，这只是谣言而已，德国人明明是打算在1910年开工8艘。

这更吓人了好吧！

总之不论怎么讲，英国人现在是相当恐慌的，在有心人的推动下，伦敦多家报纸刊登了1篇文章，抛出了皇家海军在主力舰的数量上要超过德国6成的“1强标准”概念。

如果按照此标准，皇家海军至少需要开工12艘主力舰，如果按照传统的“两强标准”，即世界第2加世界第3，那么皇家海军至多只需开工11艘主力舰即可，而在原时空，英国只需要开工8艘。