第三百零八章 最重要的技术、院士大会，王浩：我都不知道自己有多少钱

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反重力飞行器的悬浮测试带给专家组巨大的震撼。

在测试完成以后，每个人都在不断地讨论，包括对外形以及电池性能的惊叹，包括分析其中包含的高端技术，包括展望飞行器的发展和未来。

徐保功和滕建军的心情也都差不多。

在听了王浩的介绍以后，他们对于飞行器以及内部超导电池的性能有了全面的了解，更加肯定飞行器蕴含的技术代表了未来。

两人当即表示，会对于项目全力支持。

徐保功更看重超导电池技术，因为超导电池技术可以应用在很多领域上，暂时考虑的还是一些军事方向的领域。

所以他强调了研究的保密问题。

「保密问题，一定要重视。」

「这种飞行器，只是外形就会引起很多的讨论，其中蕴含的技术，会引起国际重大关注。」

「飞行器要绝对保密是不可能的，但还是要尽量拖延……」

这是事实。

一款全新的飞行器，想要做到完全保密，根本是不可能的，因为只要做正式的飞行测试，就肯定会被监测到。

另外，不管是在哪里做测试，即便是在无人区的荒漠，也有很大可能被普通人看到。

所以，徐保功才说‘尽量拖延，，而不是做到完全保密。

徐保功又说起了超导电池技术，「你们这个电池能用在飞行器上，而且有这么大的储电量和输出功率，在其他领域的应用也肯定非常广泛。」

「暂时还只用在国家的重要领域，但未来很可能会涉及到民用领域。」

「所以技术也要慢慢的进行完善……」

从徐保功的话里也能听得出来，他对于超导电池技术的重视，甚至还要高过飞行器本身。

这其实也是很正常的。

反重力飞行器在军事上的应用空间比较大，而在民用上短时间就很难看到效果了。

超导电池技术完全不同，民用领域比军事领域前景要广阔的多。

想想……

反重力飞行器上的超导电池，装载了十八个小型储能线圈，容量高达三万千瓦时，即便是缩小十八倍，只装载一个储能线圈，再包括高压缩的冷却箱体，体积也能轻松缩小到一立方米以下，电容量则能够超过一千六百千瓦时。

这个储电量是什么概念？

现在的民用汽车领域，高端电动汽车的电池容量，也不过在一百千瓦时左右。

一百千瓦时的电量，足够让汽车行驶五百公里以上；作个简单的计算，一千六百千瓦时，就能支持汽车行驶超过八千公里……

民用电动汽车领域，最关键的就是电池技术。

如果有一款民用电动汽车，充电以后能够支持行驶八千公里，显然足以吸引所有的汽车消费者。

这个数据还是王浩口中的‘保守，设计，显然同样的体积内，还可以容纳更多的储能线圈，或者是扩大单个储能线圈的储电量，就能让总储电量更进一步。

徐保功思考着都感叹不已。

他都有些期待自家的汽车能够用上超导电池技术了。

当然暂时超导电池技术，还存在各种各样的问题，比如，最直接的维护成本问题，电池储电维持需要不断更换冷却液，就需要不菲的成本。

现在技术还有很多不完善的地方，要放在民用领域还需要很多的研究和论证，暂时也只能是保密技术。

滕建军也做出了表态，代表航空工业集团，全力支持项目研究的需求。

全力支持，一个是足够的经费，另外就是足够的资源。

资源，是很重要的。

有很多技术、人才、设备，并不是有足够经费就能得到的，航空集团旗下超过二十个科研机构，所属以及合作工厂达到几百家，有了航空集团的全力支持，只要能在国内找到的材料、设备、技术，都可以马上就能得到。

在听了滕建军的话以后，王浩当即就说起了一个关键部件，「我们这个飞行器核心技术倒是没有问题，但在样机制造上，就碰到了很多问题。」

「其中最关键的就是轴承。」王浩说的非常认真，「飞行器中心舱体下方，有个平衡整体的主轴，要承受巨大的压力，要保证绝对的稳定。」

「但是我们的主轴，精度明显不足，而且质量很难说，因为一直承受很大的压力，也许过一阵子就会损坏……」

他说的很无奈的摇了摇头。

如果飞行器一直放置在那里还好一些，只要是正式运行起飞，中心的主轴，就一定会承受巨大的压力。

因为主轴的质量和精度不足，持续承受过高的压力，就可能会导致损坏，到时候，最小的问题是飞行器平衡性受到影响，近一步则可能会威胁到飞行器的安全。

在听了王浩说的主轴问题后，滕建军半张着嘴直接卡住了，过了好半天才说了句，「国内的精工制造领域还是差一些，这个问题，你可以联系汉实工业，让他们提供最好、最高端的主轴。」

「不过你放心吧。」滕建军说完还是做了保证，「即便汉实工业解决不了，我把问题报上去，到时候，哪怕是从一些大型设备上拆卸，我也给你把问题解决！」

「……好吧！」

王浩最后也只能接受这个说法。

……

这次的悬浮测试实验可以说是大获成功。

他们不止收获了实验的成功，还得到了航空集团以及科技部的肯定，后续肯定会得到更多的支持，不管是人才、经费，还是设备、配件，或者是电力以及其他供应，能解决的肯定会快速得到解决。

王浩则是率领实验组继续投入到研究中。

反重力飞行器绝对是重中之重的研究，飞行器推翻了以往的航空逻辑，性能相比传统的飞机绝对是超标的。

在测试实验结束以后，王浩召开了内部会议，确定了未来研究的两个主方向。

一个主方向就是对于飞行器的进一步完善。

这个范围就比较大了。

简单来说就是继续做研究，包括电子系统、监测系统以及其他相关的技术，都要进一步的进行完善，也要开始论证，让飞行器进行自主的升降以及快速飞行。

后续肯定要实现让飞行器稳定运转，实现高速巡航、灵活转向、自主升降，其他配套的技术也一定要跟上。

如果飞行机能实现以上要求再经过不断的测试调整，技术基本上就可以说是成熟了。

另一个主方向，就是审视一些部件的安全以及性能问题。

飞行器想要实现预定的性能，可不只是设计和技术问题，另一项很关键的就是制造问题。

这个方向才是最头疼的，因为一些部件的制造问题，不是研究组能够解决的。

飞行器很多设计的部件都是全新的，好多都是合作工厂打造出来，因为没有流水线生产，有一些都是人工制造出来的。

其中有一些非常重要的部件要求比较高，就会存在精度和质量上的问题。

其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。

在测试实验过程中，飞机在空中不断的颤抖，其中有电力推进器的问题，但另一部分原因就是主轴的问题。

简单来说，承受巨大压力的主轴

，在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。

这还只是让飞行器进行悬浮，若是飞行器进行高速飞行，并开启一些其他的功能，主轴承担的压力会更大，到时候影响也会更大。

「不只是最中心的主轴，其他部分的轴承，也应该提升……」

「未来还要添加其他的功能，就需要更高精度的轴承。」

王浩思考的都有些郁闷。

国内高端制造领域，有很多方面和国际水平存在差距，有一些方面甚至差了好几代。

像是最顶尖的高精度轴承领域，长期都被国外公司所垄断。

最关键的是，最顶尖的高精度轴承还是对国内禁-售的，也就是想买都买不到。

这也是滕建军说‘要在其他大型设备上拆卸，的原因，但‘拆卸，到适合的轴承，可能性也是很低的，因为高端的车床，包括一些高端的大型机械设备，也同样是买不到的。