第165章 深空探测网

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第165章 深空探测网

为了防止滑动和受力均匀，以及吊装的时候方便，节点舱的运输方式是立起来用模具托住弧形底部，而非横躺。

转运拖车加上立着的节点舱，整体高度超过14.5米，从地面的视角望去几乎卡着车间的大门过去的，不过实际上还有不到两米的距离。

这也决定了转运的舱段或者火箭壳体不能超过14米，所以即使是处于PPT状态的新远四号火箭在加强后也只将直径最终定在了14米这个数字。

如果只考虑飞机转运条件和发射场的话，其实这个数字能做到18米，超过N1，成为全世界最粗的火箭。

虽然这个纪录没什么意义……

不过节点舱转运出来并不是马上就拉到琼州发射，新远三号火箭都还没谱呢。

它是要移出车间另外找地方存放，不然太占地方。

虽然B级基地的车间非常大，理论上同时进行两个14米级舱段加工都没问题，不过实际上这里还要制造其他东西，有一个大家伙挡路太碍事。

但是车间的工人们虽然认为家伙太大有些碍事，却丝毫不影响他们对这个节点舱的喜爱。

6月1日，一架通体灰白的H1型航天飞机装上伊尔62，从B级基地起飞，前往新远航天发射场。

而在大家都相信百吨级航天飞机不行时，新远却在默默地推进着H2的项目。

“老板，真的要进行如此宏大的计划吗？”

空间飞行器设计部，肖冈田摆弄着巨幅的太阳系星图，将一个个磁吸圆钉放在上面，林炬在他身后，随意地就坐在桌子上。

它的表面之所以变得灰蒙蒙的，其实是换装了全新的隔热瓦。

林炬说完，也拿起一个磁吸钉，放在了木星的二号卫星，欧罗巴的上面。

这是全世界直径最大的舱段，虽然长度只有6米，但内部空间已经高达320立方米，宽阔的吓人，能当作广场用了。

H2为了能够降低使用成本，决定使用可以在整个服役生涯里都不换的隔热瓦，并且连为一体，彻底断绝风险。

<div class="contentadv"> 于是新远的工程师们给这架H1采用了预计会用在H2上的融合式隔热层技术，内部非常复杂，不可更换，可以将承受热量最多的底部进行热量转移，使全身的隔热层均匀消耗，直到完成100次的飞行寿命。

实行这个计划，需要在10到15年，甚至20年的时间里投入上百亿，利用相当多的重型火箭，而且要仔细计算天体的运行轨道，组建一个专门负责的团队来盯着这个深空网络。

不过冈田还是非常震惊，因为这不仅仅是上个世纪那样简单的扔一个探测器过去，而且要试图建立一个遍布各天体的网络，实现长期监控。

而且要建设这样大的空间站还需要一个辅助设施：航天飞机。

十年时间，这是林炬给肖冈田规定的时间。

这一套隔热层的价格极其昂贵，占据了这架H1造价的一半还多，但如果能换来整个生命周期完全不需要复用，那就很值得了。

6月4日，内部代号H1X的试验机在琼州航天发射场由新远五号乙带飞，回程时没有降落在琼州，而是直接返回了新远机场。