第288章 载人飞行

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截至到现在，虽然总发射质量远远不如，但specaX的商业订单发射次数已经超过了新远宇航动力一大截。

此次首飞任务搭载的是3名航天局的有经验宇航员，他们将乘坐飞船前往近地轨道生活约3天，不与空间站对接，以模拟登月时从地球飞往月球中的生活状态。

2个月后的长征十号遥二任务就将把新一代载人飞船送往月球，环绕15天左右返回，因为YF-77GA是首次试飞所以不载人。

“航发委正在征集嘛，全社会都参与，一个月以后出结果，反正来得及。”

而在今天，12月25日发射的是第三艘，也是载人版本。

不提别的，已经着陆的8个巡视器，还有3个搭载了相当多科研设备的着陆器，远远地将世界甩在了后面。

第一代猛禽发动机在得到NACA的支持后已经成功，可靠度通过验收，生产线正在建立，也代表着星舰即将进入实质化的建造阶段。

前者在魔都的超级工厂经过复杂的协商终于谈拢准备在明年3月动工建设，预计2018年投产，年产百万辆特斯拉汽车，但终归也只是计划而已。

他们认为三进制芯片在AI上有巨大优势，不过此时转向太难，依然坚持原来的路线。

<div class="contentadv"> 至于特斯拉和SpecaX，这方面才刚刚起步。

马斯克伸出手抓乱自己的头发，虽然这样看起来他有点像个肥宅，但是却很舒服，让人能够放松思考。

星舰-超重型的起飞推力将超过6000吨，虽然相比于新远三号的7000多吨小了不少，但是助推器和飞船都可复用，总的来说也是同一级别了，更是大幅超过了长征十号和SLS火箭。

实验室的日程是计划在2018年推出像探索者那样智能的机器人，再快也不行，AI训练需要时间，为此他们还收购了波士顿动力公司。

但恰恰是在月球上，航发委的领先太多了。

根据他们的研究，以现有技术做出探索者不难，只是需要大量的沉淀，但如果是在月球上就很夸张了，至少芯片的功耗就是个麻烦事。

而后面排着队的还有一大堆，更离谱的是通过东方国际太空酒店公司的欧洲富豪比亚洲还多，这就不可思议。

新远最大的优势是载人发射，至少外界分析他们的绝大部分收入都来自商业航班，团结号和坚定号加起来保持了过去4个月平均每8天一次发射任务的记录，累计将95人送入太空，光是完成的旅游订单额就高达9亿美元，也就是60.3亿元人民币。

……

实际上NACA以及SpecaX都对探索者机器人的技术极为感兴趣，半年前由谷歌、MIT和NACA组成的人工智能实验室进行了几个月的推进，才堪堪摸到了一点门道。

新一代载人飞船迄今为止已经完成了两次无人飞行，一次是7月进行的亚轨道大气层测试试验船，，一次是长征十号携带的全状态无人测试船。

佘院士紧了紧拳头，忽然感觉时间如此之快。

不到三年把人送上月球，这才是华国航天的真正实力吗。

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