第314章 蓝月和BE4

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第314章 蓝月和BE4

“助推器分离！“

“分离完成！”

在爆炸螺栓的冲击下，为一级提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离，在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。

不过它们并非是做自由落体，长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵，这并非是为了回收，而是在坠落时偏转控制落区。

琼州发射场五虽然维度低一些，但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家，为了避免国际纠纷，火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。

原世界线的长征五号B火箭，采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。

长征十号不一样，曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭，为了落区而妥协设计的优先级很低，为了节省时间干脆忽略。

所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制，大部分砸在了吕宋的岛屿上，还有一段助推器残骸破坏了农田，当时还引起了一点轰动。

虽然相比登月这都是小事，但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区，尽可能掉在海里。

助推器分离后没多一会，芯一级也燃料耗尽脱离，四台被寄予厚望的YF77G同时启动，更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，当完全越过低密度大气后，四台YF77G可以输出接近300吨推力。

宇宙神-V用的是露西亚的RD181引擎，早年购买的100台已经完全交付，阿美准备用自家的引擎开发能替代德尔塔-IV和宇宙神-V的一次性火箭，这就是火神。

更关键的是，在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时，蓝色起源的BE4也得到了扶持。

“蓝月”的干重在14吨，但是装满燃料后可以达到45吨，原本是为了适配新格伦火箭发射设计。

要知道本来“蓝月”着陆器就有点高，这下差不多是7层楼高度，所以下降时的姿态控制要特别注意，宇航员还得用电梯上下，否则爬楼梯都太费劲。

“started！”

不管怎么说，这份勇气布鲁诺确实很佩服，至少他不敢去坐。

但现在他们的心也未曾放下，二、三级总共6台YF77，除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨，否则都无法说明YF77G已经变得可靠。

比起“猛禽”，BE4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的M220还要先进，推力达到了250吨。

<div class="contentadv"> BE4的这次180秒试车成功，意味着蓝色起源终于拿下了世界第一甲烷发动机的宝座。

BE4经过了整整180秒的试车，最终在测量仪上留下了一串数字：547，000 lb，55万磅推力，约250吨。

在蓝色起源位于沙漠里的试验场中，BE4（M1）再次进行点火测试，节流阀在50秒内增加到100%，液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室，混合燃烧后产生强大的尾焰。

和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同，阿尔忒弥斯计划由于开展急迫，NACA直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商，并且注入了大量资金和技术支持。

况且我还在为它能被重型猎鹰发射进行修改，这工作了太大了。”