第475章 远洋货运

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“这位就是江先生，两家船坞的信息都是江先生帮着调查的。”

出了浅水湾，车队就在别墅区外等候，邬倩倩就将一位三十出头的男子介绍给朱雪峰，江先生还带着两位帮手，加上邬倩倩这边的陈秘书和随行人员，一行人倒是浩浩荡荡。

“朱先生您好！很荣幸认识您。”

江先生个子不高，外形也很普通，一身西装，倒也显得很正式，和朱雪峰一身便装比起来正式不少，一双眼睛很是灵活，虽然很热情，但可以明显感觉到他的惊讶。

江先生的确很惊讶，和邬倩倩合作了好几次，从东升公司拿了好几笔信息费，对东升公司也有了一定的了解，只是万万没有想到邬倩倩背后的老板这么年轻。

“江先生您好，听倩倩说过您，本事很大，给她帮了不少忙。”

江先生客气道，“哪里哪里，都是拿钱办事，邬小姐掏钱，这事必须得办得漂漂亮亮，朱先生，你还真是年轻，要不是邬小姐说您才是老板，我还以为是谁家公子呢。”

“您说笑了，今天还得麻烦您给好好介绍一下…。”

朱雪峰没有太多客气，直接让江先生带路，今天要考察两家船坞和码头，江先生负责介绍。

一行人先到了太古船坞，太古船坞就在本岛的东北部，超级黄金地段，现在还是工业用地，但随着香江的快速发展，本岛怎么可能还保留工业用地，要是能拿下这里，将是华人踏入本岛的第一人。

“朱老板，这里就是太古船坞，那边的码头又叫蓝烟囱货仓码头，由太古集团与蓝烟囱轮船公司合创的太古船坞。”

朱雪峰点点头，这地方是太古洋行的地盘，以前也是个捞钱的好地方，不过因为航空业的崛起，现在太古洋行的注意力转移，前几年大肆进驻了国泰，据说现在占国泰航空48%股分，前不久还给邬倩倩找过别扭。

“嗯，地方是不小，可见昔日的辉煌，就是没能跟上时代的的发展。”

好端端的地盘，却出现亏损，真是端着金饭碗讨饭，现在的太古船坞到处呈现一股衰败，工人也是无精打采，朱雪峰以前只在渡船和酒店顶层远远看过，这次是第一次来现场。

码头位置很好，深水码头，依着地势而建，但区域显得小了点，停靠以前的货轮没有问题，可要停靠万吨货轮或更大的，两艘就转不开，的确已经跟不上发展。

一连串的八个船坞，还有一间在干活，一个千吨的货轮正在清理船底的藤壶，十几个工人慢吞吞的干活，没有一丝活力，和朝气蓬勃的香江显得有些格格不入。

码头也有两艘中型货轮在装卸，更多的泊位没有来往的货轮，倒是停着三艘货轮。

“这里现在吞吐量这么小？那些空着的货轮就是他们的船队？”

“朱先生，这里是本岛，大宗货物当然不会卸在这边，当然是去九龙仓码头更方便，这里卸货的都是供应本岛的，那两艘装卸的和三艘停靠的都是太古的船队，现在已经没有其它货轮来这里装卸。”

“嗯，是这样啊，看来太古的情况的确很不妙。”问了个这么浅显的问题，朱雪峰也挂不住，好在戴着墨镜，没人看出他的尴尬。

“这里呢，二战前非常繁忙，船厂的订单根本做不过来，太古远洋船队…”

江先生滔滔不绝的介绍完，又在船坞管理人员带领下，一行人在船坞转了一圈，朱雪峰全程没有再提问，只是静静的查看各种设备，包括已经封存的，心里有了底。

“走，去下一家。”

黄埔船坞和码头都在九龙岛，和太古正好隔着维多利亚港相对，占地面积更大，地理位置的价值虽然不如太古，但也是不可多得的黄金地段了。

天星渡将一行人送到九龙岛，轮渡码头不远处就是九龙仓码头，货轮如梭，川流不息，和太古完全不像在一个城市，一条填海形成的深水泊位远远的伸出，直插维多利亚海湾，几十艘巨型货轮停靠着等待卸仓，这里的停靠条件的确是太古不能比拟的。

“走吧，看完黄埔船坞再回来看看。”

这么繁忙的海运，已经可以预计到海运的再次蓬勃发展。

黄埔船坞离九龙仓并不算太远，九龙岛也就这么大，都在维多利亚港湾，但处境却完全不一样，这里和太古船坞差不多，一排排船坞立在海边船场。

这里比太古船坞情况略好，一连串的九个船坞，还有三间在干活，两艘应该是在维修，一艘在重新刷漆，远处的码头也有一艘中型货轮在装卸，也有几艘货轮趴着。

“只有三分之一的船坞有活干，这里的情况并不比太古强。”

邬倩倩感叹一声，这两家在几十年前可是香江繁荣的象征，没想到现在衰败至此，两家的状况都差不多，船厂是最大拖累，货轮还在勉强维持，码头业务也很少。

两家船坞都历史悠久，两家船坞曾经一度垄断香江的修、造船市场，背靠大陆，这边根本不缺订单，而香江的定位又造成了香江的海运行业的繁荣，繁荣的海运行业也极大程度的推动了香江的发展，两者互相推动，造就了二战前香江的繁荣和两家船坞的辉煌。

当年的船队规模在东南亚无人能及，还能远赴欧美从事远洋贸易，也是极为挣钱的行当，可惜二战海洋成了货船的坟墓，即使躲在香江的维多利亚港，也被小日子轰炸和掠夺，全毁了，光是太古远洋船队和船坞就一共损失了近四十艘远洋货轮。

小日子占领香江后，更是直接侵占了两家船坞，战后，两家洋行才重新获得所有权，经过重建，又更新了所有设施，当时的生意再次焕发了青春，一时间极为火爆，主要从事的就是内地对外的商业货运。

可惜随着国内的政局变换，大量商人携款外逃，对外商业迅速崩坏，一直到解放后，直到现在也未能恢复，再加上航空业的快速发展，远洋货运的成本又一直居高不下，似乎跟不上时代的发展，造船的业务一下就变得极为惨淡。

随着九龙仓码头的扩建，两家船坞和码头的盈利再次能力大减，来香江的货轮选择了物流更方便的九龙仓码头，即便是补充淡水和货轮检修、清理船底藤壶等业务也变得极为稀少。

近十年来，更是入不敷出，大量设备闲置，船坞停工，靠着出售船队的货轮勉强维持，可局面一直得不到真正缓解，导致大量工人解雇，即使留下的不多工人也是生活艰难，工人的平均月收入才六七十港币，无数工人为了生存，不得已转场到九龙仓码头从事力工，力工虽然辛苦，但每个月还是能多挣点，一百港币左右的收入还是很诱人的。

太古洋行更是将兴趣转移到了航空业、地产和糖业，彻底断了继续投入。

“太古和黄埔最多的时候有多少工人？”

调查员看着眼前这个神秘的老板，虽然没有明白老板的意思，但好在当时查过这条信息。

“52年太古工人最多的时候有三千多人，现在只留了不到三百人，加上船员和管理人员才勉强六百人，黄埔也差不多。”

太古的船队还剩下五艘货船，这些只能在东南亚转悠，再远了去不了，现在最大的两个货运船也才三千吨，其它都是一千到两千吨的小货船，再也不复当年香江远洋货运船队的威风，这些船就是太古现在的主要资产，不进行维修都没法远航。

黄埔只剩下四艘，情况和太古也差不多，真是难兄难弟。

听说太古和黄埔共有有六艘六千多吨的大船不得已已经变卖，朱雪峰心里想笑，其中四艘都是被陈东那货买走的，当时给的钱可不多，毕竟都不看好海运市场，这时候的海运成本高的很，具体后面再说。

“就这样，两家船坞汇丰还估值六百多万？这船厂和码头看起来都离报废不远。”

两家船厂基本都处于停工状态，没有新船订单，码头卸货的也只有自己家船队的货船，规模大减。

邬倩倩会意的记下，这几艘货船虽然旧了点，但主体结构都没问题，也未出现严重的腐蚀情况，得益于工人无所事事，没事就拉上岸清理一下藤壶。