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在六艘德国最新战列舰建造期间，它的一些主要技术性能指标有意无意地从德意志或是奥地利的报纸上被透露了出去，这导致了英、法、美、俄三国纷纷效仿，一场规模浩大，空前激烈的战列舰建造竞赛就此开始……
18*91年7月，汉堡-吕贝克运河终于开始通航……
经济、贸易和航运业的快速发展对于在日德兰半岛开凿一条运河，以联通北海至波罗的海之间的水道，以缩短运输距离。随着德意志地区经济和航运业的快速发展，19世纪末的德国的海上航运逐渐开始繁荣。每天都有大量的商船需要绕行日德兰半岛，往来于北海和波罗的海之间，这不仅浪费时间，也影响到了商业和贸易的收益。
另外就是军事方面的迫切需要。
随着综合国力的提高，德意志-奥地利帝国在1885年在经济上就超过了大英帝国，成为了世界第一大经济体。一个横亘在欧洲中部的强大帝国自然就成了大英帝国首先要对付的目标，随着英德在争夺海外殖民地矛盾的日益激化，两国海军早已经视对方为最大的敌人。
由于需要要绕行整个日德兰半岛，由斯卡格拉克海峡联通北海和波罗的海，其间的航程将近有400海里，而一旦发生战争德意志舰队就很难在北海和波罗的海之间进行快速的调动和部署，另外就是在斯卡格拉克海峡很容易就会遭受到英国大舰队的封锁。因此帝国海军方面也迫切希望有条联通北海与波罗的海之间的运河，可以实现舰队在两片海域之间的快速调动，而不必绕行日德兰半岛附近海域。
出于军事和贸易方面的需求，帝国决定在石勒苏益格－荷尔斯坦因修建一条内陆运河，用来贯通北海和波罗的海水域。
汉堡-吕贝克运河全长78公里，比另一时空中的基尔运河要长，但是由于是直接连通了特拉沃河，实际的开挖距离为43公里，反而要比基尔运河工程要缩短了近一半。汉堡-吕贝克运河一旦开通将极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕行日德兰半岛航程减少了约360海里。之所以将运河选在这两座自由市之间，也有一些维也纳方面想加强对这两座自由市控制的意图在内。
果然在运河工程动工后，这两座原来跟随普鲁士反奥的城市民众对于维也纳方面的好感度和对于帝国的认可度迅速得以提升。
在这个世界，由于内燃机的提前出现，实际上在运河工程中动用的重型机械要比另一时空中基尔运河开挖工程中多得多，可是依然还是耗费了八年的时间这才完工。这主要是在维克多大公的一手主导下，运河宽度超过了120米，航道底宽52米，允许最大通航船舶吃水深度为12米，另外船闸闸室长330米，宽48米，允许最大船舶通行吨位超过了35000吨。这也就意味着，汉堡-吕贝克运河虽短，但是它的整体工程量则远超1895年基尔运河通航时的工程量。
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