第64章 教十

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目前中国的飞行员，一般是飞歼教6后，飞歼教7，然后飞练教8也就是K-8......

但是中国自己的K-8和出口的是差了600里地还远。

出口的用的是全套进口航电设备和美国发动机，而中国自己装备的是国产设备。

现在的高教9，也就是山鹰也是国产的设备，座舱还是仪表座舱......

也就是说，我军的飞行员，在院校飞完山鹰后下到装备歼-10、苏-30MKK等战机的空军师后，还要进行长时间的适应训练，才可以初步具备作战能力。

因为第三代战机多是“一平三下”或“一平两下”彩色液晶显示器座舱，也就是俗称的“玻璃座舱”。同时，高教-9山鹰式不是数字式线传飞控的飞机，而L-15猎鹰是4余度数字式线传飞控的。

这样的话，飞行员下到部队后，双座型的苏-30MKK等战机不得不承担过多的训练任务，这样自然加速了战机的老化，缩短了战机的全寿期。

历史已经多次证明，廉价的装备，只能输出较低的战斗力。

美国过去有个“简单就是好”派，主张啥都用简单的便宜货，现在基本已经销声匿迹了。因为几次的实战证明了高价格质量好的武器系统，打和“简单就是好”派主张类似装备的国家有“一边倒”的优势。

现在连马-来-西-亚等小国都买先进高级教练机啦，要是我们还舍不得.....

不过从现在来看，我军也算是痛定思痛，准备革新了。

如果这一次大家真的都能用上教十，那......

教十可是一款非常先进的教练机，媒体上都鲜有报道。

教-10是中国研制的新一代高级教练机。该飞机在猎鹰教练机的基础上，进一步发展完成。

目前国内战机装备的各类先进系统，教-10有所集成。例如，教-10的座舱布局、驾驶机构等，与现役先进战机具有相同操作界面。通过教-10，飞行员可以直接跨入新一代代战斗机，所以教10也被大家称之为小歼十。

不过，据说现在教-10飞机使用的发动机原型是乌-克-兰马达西奇公司研制生产的发动机，不带加力型的AI-222，由于没有加力燃烧室，这台发动机的体型要小很多，其空重仅为440千克，最大推力为24.7千牛，推重比约5.68。另外还有一种说法，部分教-10飞机使用的是捷克制造的洛塔列夫DV-2涡扇发动机，整体性能与AI-222相似。

教-10座舱玻璃化程度极高，拥有雷达和电子战设备，飞行员可以“无忧虑操纵”，更多地注意作战态势，而不是飞行本身。

以前飞行员往往要航校毕业、转到作战部队后，才会接触到态势感知训练，但如果大家真的使用了教10高教机，那么，这一极为实战的科目，在航校教练机阶段就可以实施。

而且，如果陈飞他们真的使用教10，那么他们这批新飞行员是从基础教练机之后就开始使用教-10的。就像年轻人对电子设备的接受程度比年长者更快一样，他们这些“一张白纸”的年轻飞行学员，反而更容易接受教-10 的先进理念，注意力分配、航电操作都更“溜”，一旦进入作战部队，就很快可以形成战斗力。

因此，教-10训练出来的新飞行员，驾驭歼-20、歼-16、歼-10C等先进战机时操作习惯一脉相承，完全不会感到任何不适应。

而部分习惯了老教练机操纵习惯的“老飞”，转战电传飞机时反而可能不适应，很多习惯需要推倒重来，浪费更多的训练时间，淘汰率和成本也居高不下。

“不知道我们的教十是什么样的，会不会带加力，要是带加力，那就好了！”有人摸了摸下巴，一脸期待。

“肯定是带加力的！”李东海淡淡地说。

“真的？”其他人听了，眼睛都是一亮。

李东海神秘地笑了笑：“别忘了我们的身份！”

大家听了他的话，你看看我，我看看你，很快，眼睛都一下亮了起来。

要是能开上带加力的教十，啧啧，那可就真的是太美妙了！

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