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度过惬意的一周，徐清终于收到了下机队培训的邮件通知。
下机队培训现在想来是真的水，机队找来一个机长给徐清一群人大致讲了一下航班流程，然后就没有了……没有了！整个过程不到两个小时，徐清听得云里雾里，一直等机长讲完闪人，徐清真想把机队的人吊起来打，这讲的是个鬼，敷衍了事也不是这么赤裸裸的啊！
下机队培训后一天，也就是周五晚上，这是下周计划发布的固定时间。
徐清的第一班是飞大理，机长是个老教员，副驾驶的级别也很高，搞得徐清还有点儿小怕怕。
他特意去网上找到了大理的航图，然后把飞大理的之前航班的CFP找出来，看看进离场怎么走。
这种省内航班时间都很短，一个小时之内，徐清的第一班就是一个大理来回，班很小。
他找了下之前观摩模拟机的副驾驶，这是他认识的级别最高的副驾驶了，虽然那个人也就是副驾驶一级。
听那人说省内飞行，跟班学员按规定是不允许上座的，所以抱着打酱油的心态就可以了。
当然话是这么说，徐清可不愿这么做，至少也要稍微准备准备，万一教员问起来，总要说出个子丑寅卯来，别被人抓了把柄，干一顿。
徐清把自己估摸的进离场程序跟那个副驾驶说了下，结果没一个对的。
进场他还可以理解，因为他之前听说省内主要是传统进场，所以他选的也是传统的。不过，那早就是老黄历了，现在大多数省内机场也用上了RNAV进场，比之传统进场更加容易清楚了。
关键是离场程序……
离场也是RNAV程序，当然这不是固定的，有的时候温度比较高，飞机重量会超过RNAV的离场程序的限制重量。大部分机长不愿意关引气或者改善爬升，就会试着看看传统离场符不符合要求。
一般来说，传统离场程序的限制重量会比RNAV程序要大，如果传统离场程序符合要求，可以主动申请传统离场。
能不用关引气或者改善爬升就不用。之前就有因为关引气操作步骤错误导致释压的情况发生。而在高原地区，改善爬升有可能导致超轮速，现在公司对超轮速又表现出异乎寻常的关注度，风头上可不能轻捋虎须。
大理离场程序的怪异之初在于那个副驾驶说的离场程序和按照CFP给的离场方向几乎是背道而驰，一个朝北，一个朝南。
徐清甚至怀疑那个副驾驶记错了，特地把CFP的离场方向跟他说了下，结果人家说就是这么飞的。
至于这么飞好像是跟限制区有关系，不能直接按CFP的离场方向走。
那具体怎么飞呢？
按照那个副驾驶的话来说，打完离场之后不要跟航路点连起来，有断点没关系的，放着就行。按照给出的离场程序上高度5100之后，管制会指挥连续右转直飞大理。
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