梅子徐提示您:看后求收藏(第七十五章 备降,死宅飞行员的日常,梅子徐,御书屋),接着再看更方便。

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“左转上标压4500,过1500后飞DWS,蓝天9661!”这时候,还是一副接过无线电通讯了。

在五边左侧有一处高耸的障碍物,塔台必须考虑越障的要求。同意徐清他们可以立即左转二边上高度,但是必须等到过了1500,没有越障限制后,才能继续左转飞三边,飞向等待点。

因为飞机还是处于强烈的颠簸下,史京尝试接过一次自动驾驶,但是没过几秒就断开了,不得不重新进行手动飞行,这时候MCP板就由一副控制。

在飞机逐渐远离本场之后,周围的环境慢慢由风大雨大转变为单纯的雨势大,颠簸小了一些,史京稳好飞机后,后接上了自动驾驶。

过了1500之后,徐清他们继续左转飞向DWS。

这时,塔台频率里开始询问徐清他们复飞的细节:“蓝天9661,证实你们复飞的原因?”

“决断高度以下,失去目视参考,雨太大了,尤其是在进入跑道上空的时候。”在史京的示意下,一副没有说话,而是由史京自己回答的。

“好的!”估计是有东方的前车之鉴,塔台对这个原因也在意料之外,并没有过多纠结,他们更想知道的是风切变。刚才徐清提到他们在复飞过程遭遇了风切变,前机可是没有这方面报告的。

“蓝天9661,请问你们在什么高度遭遇风切变,什么强度?”

“2000英尺以后,接近中度风切变了,持续了不到二十秒!”

大家不要觉得中度风切变听上去“中度”而已,又不是重度的。

可是,有些重度的风切变可是改不出来的。这么一对比下,中度风切变其实已经比较危险了。

就跟颠簸一个道理!

其实大家在真实航班中遇到的八成是轻度颠簸。可能轻度颠簸已经会让旅客感到不适了。中度颠簸就算是比较剧烈了,旅客的感受会非常明显。

至于重度颠簸,还是祈祷不要遇到吧!

“雷达上,天气还在一边右侧,但是我们目视天气在向本场移动,已经快覆盖本场了,刚才目视到闪电。”史京补充道。

“嗯,刚才塔台这边也看到了!”塔台沉默一下:“蓝天9661,那你们什么决定,现在进近区域已经囤积了大量飞机,你们再次进近的话可能会盘旋挺长的时间。”

史京让塔台稍等,他检查了一下油量,对比备份燃油,算了一下,大约还可以等半个小时。

半个小时之后,不管如何都要备降了,否则落地了很可能就要小于最低油量了,算是大事了。

史京将自己可以等待的时间报告塔台,塔台那边则是回复:“你先回进近频率吧,如果还要继续进近,你询问他更加精确!”

塔台估计刚要说出进近频率,塔台频率里就传出另一架飞机的声音:“南方3983,风切变复飞了!”

“乱流已经影响到五边了!”史京面色凝重。看地面风向,天气还会往本场飘,本场的气象条件只会越来越恶劣,而且这个天气还在发展,一时半会儿都不会消散。

史京在自己的头上狠狠地抓了两下,显示出极为烦躁的情绪:“塔台,蓝天9661,我们备降了,你帮我联系一下吧!”

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