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蓝天航空的飞行计划和乘务计划一般是不同时发布的，飞行机组的信息通常会率先发布，也就是说航班计划出来的时候徐清其实是看不到乘务组名单信息的，之后徐清也没有再看过，这导致他完全不知道秦河洛竟是在同一个航班。
秦河洛似乎早就知道和徐清在同一班，过来之后一直就是一声不吭，看都不看徐清这边一眼。莫名的，徐清心里有那么些淡淡的失落。
徐清察觉到自己的心理变化，暗骂自己真是贱，三心二意。
乘务长查看好任务书交还给徐清，常教员瞧了眼魂不守舍的徐清心里暗自奇怪，刚才不还是好好的吗，怎么现在就跟丢了魂似的。
常教员也就是奇怪了片刻，便不再追究，尽快跟乘务组简述了下航路天气，有无特殊情况，应急程序处置以及最重要的对暗号。
乘务组和飞行机组之间的暗号大致相同，但是每个机长之间略有一些差别，徐清跟常教员飞过好几次了对常教员的暗号早就是烂熟于心。
协调完飞行的事务，安全员就开始将安保预案，这次航班并没有特殊旅客，也不涉及某些特殊航线，安保压力倒是不大。
安全员在说安保预案，常教员也在跟徐清说这次C市非精密进近的事儿。
最近C市盲降维护不能使用，所以只能用非精密进近。在C市原本有三种非精密进近的，NDB进近，VOR进近以及RNP进近。只是近年来国内逐步淘汰了误差较大的NDB进近方式，现在C市只剩VOR进近和RNP进近。
常教员之所以特意跟徐清讲这次C市的非精密进近是因为在改装期间，当时改装课程中只规定了两个非精密进近方式，他就选择了常见的NDB和VOR进近，好像没怎么教过徐清飞RNP进近。
在国内RNP进近逐渐兴起的大环境下，这是必须要掌握的！
按照蓝天航空的公司规定，对于非精密进近必须要有责任机长来操纵，坚决禁止副驾驶飞非精密进近。常教员虽说对徐清的放手量比较大，可还是不会违反公司规定了。
不过，就算徐清不能操纵，依然可以配合，常教员要靠这次实践机会跟徐清好好讲一下RNP进近的方式。
没错，常教员没有选择VOR进近而是选择RNP进近。
因为RNP进近不仅有方向引导也有垂直引导，相比而言VOR进近只有方向引导。
不过其信号不是盲降信号而是GPS信号，其程序的操作负荷要比VOR进近稍微小一些，程序复杂度也简单一些，是未来非精密进近的大趋势。
甚至，某些地方已经将RNP进近方式当作精密进近方式对待，毕竟RNP进近方式是波音经过数十年不断实践论证的新进近方式，安全性和稳定性还是值得肯定的。
现在国内不少小机场无法承担高额的盲降维护费用，转而选择RNP的进近方式，这是大势所趋，徐清必须要掌握好这门新技术，才能在未来畅行无阻。
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