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万乾的父亲万渊本身是华航的股东之一。不过,他除了飞行对于管理一窍不通,故而只参与了分红,并没有其它任何行政职务。倒是他儿子万乾没有继承他的飞行事业,3反而靠着万渊,在华航谋了一官半职。

万乾本身实力出众,又有一个老爹帮衬着,短时间内就成了华航的中高层领导,未来那是不可限量。

过段时日,万乾领队前来,并非是对收购事宜的一锤定音,主要还是将一些细节问题解决了,为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。

万乾这次过来还有一个很重要的工作,就是考察现在蓝天航空的领导,将他认为可用的,可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。

所以,蓝天航空的领导们人人自危,就想万乾过来的时候讨好一番,保住自己的乌纱帽。

常教员跟万渊还有些来往,带着陈逸跟万乾也算是点头之交。

陈逸其实并不想做接待的事儿,万乾又不是飞行人员,私下交情也就那样,坐一起能说三句话就算谢天谢地了,还要保持在三天的接待服务简直开玩笑。

只是还在开会期间,陈逸也不好当面反驳于琦,含糊两句就将此事揭过,会后私下再跟于琦说说自己的想法。现在他更关心的是737MAX的培训问题。

其实,关于737MAX的培训问题局方那边还没有明确的定论,其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。

现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训,毕竟机长身系整个飞机的安全,必须能精确了解737MAX与737NG的差别,包括但不限于显示系统,电力系统,操纵系统,动力系统……

737MAX最早引进国内是在华航,蓝天航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟737NG型号有区别。

据操纵机组反应,737MAX的操纵性要明显高于737NG,可能是由于换了发动机的缘故,总感觉有些头重脚轻的感觉。

华航的安全监察部和质量中心的统计发现737MAX近期的重着陆单位次数明显高于737NG。一部分当然是出于737MAX机型较新,机长还未熟悉其特性,另一方面也可以看出737MAX的操纵特性还是徐737NG有较大差别的,让机长们无法将737NG的经验转嫁到737MAX上。

比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训,理论培训肯定要的,模拟机训练有些公司主张没有必要。

毕竟737MAX在操纵程序上并没有多大的变化,主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化,为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机,实在没什么必要。

而且737MAX的模拟机还不好找,国内就S市有MAX的模拟机,训练起来相当麻烦,成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来,得花多少钱?

华航家大业大,也只覆盖了一半不到的副驾驶,换到其它公司能覆盖三成就不错。不是说华航出不起这培训费,实在是得不偿失,蓝天航空是有意将MAX逐步转为主力机型才对MAX的差异化培训如此上心。

其实蓝天航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累,蓝天航空本身还是优质资产,收购意向已经确定,但是收购价格还是在相互扯皮。蓝天航空的母公司仗着蓝天航空是优质资产开价很高,华航觉得你都泥菩萨过河,自身难保了,还敢讨价还价?

两家公司相互角力,万乾这次过来,也是存了探探蓝天航空底线的心思。

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