梅子徐提示您:看后求收藏(第两百零六章 再遇秦河洛,死宅飞行员的日常,梅子徐,御书屋),接着再看更方便。

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飞行员过夜是极为常见的,因为很多航班无法本站离港,当天回港。可能是出于航班过大,执勤期过长导致无法一天完成,也可能是分基地的航班需要。总之,过夜几乎就是飞行员生活的一部分。

有些飞行员喜欢过夜,过夜有额外的过夜费,包吃包住,对于一人吃饱全家不饿的光棍飞行员来说,过不过夜其实区别不大,免了食宿费,还有额外的过夜费,何乐而不为?

若是放在以前,徐清还巴不得过夜呢,现在不同了,丢去了单身狗的身份,偶尔过夜还行,长时间过夜他可是不愿意。

不过,徐清之前还没过过夜,第一次总归还是颇有兴趣的。

C市基地算是蓝天航空在外的最大分基地了,以C市为出港的航班占了蓝天航空总航班量的四分之一。而且,C市作为国际枢纽,承担了蓝天航空一半多的国际航线,C市基地对蓝天航空而言端是重要无比。

C市机场一如既往的好天气,经历过了刚才K市机场冲浪式的飞行,如今再感受C市的风平浪静真如人间仙境般让人惬意。

蓝天9846落地C市之后,按照公司指示,驾驶舱通知客舱下客,后续补班另行通知。

这样最好不过,备降最难受的就是等待。尤其是C市作为K市的主要备降场,现在K市那个气象条件,来C市备降的航班肯定不少,加上C市机场本来就流量巨大,备降过来,指不定要等多久。像徐清这般,落地后直接下客,后续补班,干脆利索,最是不耽误时间。

对于第一次过夜的徐清来说,真的就好像好奇宝宝一样,对什么都好奇。

过夜退场和本站退场有些许区别。

某些机场过夜退场的时候,由于没有内场车接送,只能从候机楼跟旅客一起退场,然后在候机楼会有酒店车辆负责接送,这是一种退场方式。

另一种就跟本站退场很像了!

由内场车将机组送到机组专门的安检道口,这个安检道口只对工作人员开放,类似于K市机场进场时通常所用的二号道口。从专用道口出来之后,因为内场车大多并不隶属蓝天航空,它只负责接送机组到道口,之后机组通过安检道口后,会有酒店车辆来接机组。

而C市机场情况又略微有些不同。C市基地作为蓝天航空最大的分基地,自然花了大力气跟机场搞好关系。在C市机场内有蓝天航空专门的内场车,可以一步到位送到酒店。

徐清他们在送去酒店之前,首先要去蓝天航空的分基地把飞行文件给交了。

交文件本来是二副的工作,不过徐清是第一次来,啥都不懂,一副自告奋勇带着徐清去熟悉一下分基地。

蓝天航空在C市的分基地比之本部基地大楼就寒碜多了,只是一处看起来年代有些久远的老式三层小楼。

时间紧迫,机长和乘务组都在车上等着,一副也不能带着徐清真的逛完整个基地,最后也只是看了飞行准备室,航医室和资料室,平时飞行员接触的也就是这三个地方。

签派席和资料席都在资料室内,所有的飞行文件都是统筹到资料室的,航后的飞行文件也是全部交回到资料室的指定位置。

交回飞行文件最重要的三个文件,任务书,舱单,油单,这三样东西需要跟CFP,纸质放行资料之类的其它文件分隔开,另放他处。

交完飞行文件以后,需要填写表格,包括文件日期,航段,执行机长名称,交回人名称,各类文件数目,以及确认飞行文件是否齐全。

这便是整套交还飞行文件的流程。

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