梅子徐提示您:看后求收藏(第两百三十七章 祖传手艺 传统导航,死宅飞行员的日常,梅子徐,御书屋),接着再看更方便。
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“哥这是FMC失效的吧!”
徐清之前还从未见过FMC失效,不过看着故障现象应该是八九不离十了。
“对啊,是FMC失效,你控制飞机保持航向,我跟管制报告一下!”严臻说道:“蓝天9999,我们FMC失效,申请雷达引导。”
现在导航显示的数据都没有了,连航路都看不见了,只能由管制给航向,徐清他们按照管制引导来飞。
FMC虽然失效了,但是航向还是可以看到的,至少备用仪表是可以工作的,并不是说完全没有导航了。
“保持航向200。”陈逸给了个航向,其实也就是徐清他们现在的航向。
由于两侧FMC都失效了,不能使用水平导航和垂直导航,那就使用航向选择,修正航向到200,俯仰方式选择高度保持,再度接通自动驾驶。
接通好自动驾驶,就可以分出精力处置故障。
FMC失效是有检查单的!
徐清此时作为PF,应该由他宣布非正常检查单。
这时,昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出:“《FMC失效》检查单!”
严臻快速拿出QRH,《FMC失效》检查单是在飞行管理和导航章节,找到检查单后,先验明故障现象。
《FMC失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现VTK和MAP故障旗。
徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的VTK和MAP故障旗,便是符合《FMC失效》检查单的进入条件。
“目的!使用单部FMC,恢复双FMC操作,或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
在检查单的第一行注明了LNAV和VNAV可能断开,也符合现在表现出来的状况。
“步骤一!检查两部导航显示MAP方式和FMC CDU!”
这是检查单的第一步,而现在徐清和严臻的导航显示就是在MAP方式!
“选择其一!如果机长和副驾驶导航显示MAP方式上无FMC数据且两部CDU上无FMC数据,那么可以判断两部FMC失效。”严臻说道。
严臻指着徐清那边的导航显示,再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的CDU,核实道:“双侧导航显示没有FMC数据,两个CDU黑屏,符合第一个选项,进入步骤七。”
这里说一下,为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
说到FMC失效,由于存在两个FMC,就会有左侧失效,右侧失效,两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤,那么就会有“选择其一”的说法,以此判断是各种故障。
那为什么会有“进入步骤七”呢?前面的步骤二,步骤三,步骤四去哪里了?
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效,那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法,因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三,步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤,自然就不适用这次情况。
“步骤七!恢复传统导航!FMC不工作,水平导航和垂直导航不可用!”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法,只能使用传统导航。
“步骤八,使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意,EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段,使用VSD可能会有误差,也就不建议参考VSD地形显示了。
不能用VSD倒也不算什么大问题,这个影响不大。
“步骤九!当准备进近时,使用速度基准选择器调定当前全重!使用速度基准调定基准空速游标!使用N1设定来调定N1游标。”
这是检查单的最后一步!
由于没有FMC数据,飞机便缺失某些基础数据,比如飞机全重,参考速度,复飞推力,都需要人工输入。
速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧,其调定方法是需要查性能表格的,现在还不需要,等进近的时候再弄也不迟。
“蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。
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