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常教员结束MAX模拟机培训之后，马不停蹄地赶回K市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训硬生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么比赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。
MAX的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。MAX的理论教员还是华航派驻下来的。作为国内首先引进737MAX的航空公司，华航在运行737MAX上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在MAX运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。
由于737MAX的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。
因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。
同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。
这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。
另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，MAX比NG飞机更容易擦到发动机。
不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看MAX的错觉，毕竟他已经看过好几次MAX的真机了。
一开始徐清听说737MAX和320NEO使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
320NEO舍弃了原先的CFP的LEAP-1A发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的发动机还是CFP公司的，尺寸只有78英寸。
饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。
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