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第170章 共享经济

顾哲一开始就看出来,这个钟洋,还有这个共享单车项目,绝没有那么简单。

还是回到刚才经济学教授那个问题。

如何创收。

就是这个项目吸引人投资的点究竟在哪里。

这里涉及到一个概念。

现金流。

现金流和资产是不同的。

举一个简单的例子,就以前世十年后2023、2024年二线三线城市的物价来计算,如果家里有一栋200万的房子,20万的车,那可以说,这个家有220万的资产。

看起来好像很多,非常不错对不对。

但是实际上,这个家年收入20万,各种支出还贷10万,那这个家,最后实际剩余的可支配收入还有10万。

这也就说,从商业的角度上来说,这个早已奔小康的家庭,现金流就是10万。

你十万块,做个小型餐饮都很困难,更别说是做一些别的更赚钱的生意了。

钱,只有流动起来,才能生出更多的钱。

这是商业的基本逻辑。

那有人就说了,不能把资产变成现金流吗?

当然可以。

但问题是,房子卖了,住哪?

车子卖了,走路坐地铁去谈生意、跑商务吗?

这已经到了豪赌的范畴了,如果是一个公司走到了这一步,那它已经是在悬崖边上的死马当成活马医了。

回到刚才的共享经济。

且不说几年以后,就现在的生产技术,单车的成本,也能压缩到几十块,甚至是小几十块钱以内。

或许有人觉得,共享单车一单只使用不到一块钱,而且使用频率也并不高。

这样的情况下,就算成本很低,回本也很困难。

但这,只是表面的现象。

如果后世真的经历过共享经济时代,就会知道,共享经济有一个很大的特点。

收押金。

99块的押金,68块的押金。

用户基数足够的情况下,单单是这笔押金,就能形成一笔恐怖的现金流。

不说远的,一个有二十万人的大学生,有五万人的用户并不困难。

一个用户收取99块的押金,就会形成一个五百万的现金流。

这样的大学城和产业园,在长江三角洲一代,可以轻松找到10个或者20个进行推广。

且不说后续广告和运营的长期收入,就是这短期的现金流收入,就堪比非法集资了。

按照前世的一部分人的眼光,被称为“小黄”的某单车最后销声匿迹,还出现了退押金难的问题,遭到了唾弃。

但实际上,那是它完成了现金流集中之后,没有发挥好这笔现金流的作用,导致后续的运转满盘皆输。

毕竟,这押金,迟早是要退还的。

但这中间的一年、两年的时间,五千万,一个亿,单单是存在银行里的利息,都够养活多少人了。

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