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他在八十年代主政京海汽车厂的时候,当时引进了西德最先进的汽车生产线,得到了西的大众公司的全套知识产权授权,

应该说生产出来的发动机不是世界领先,也算是世界的先进水平了。

当时的热效率值,楚政生至今都记得非常清楚,只有百分之二十六点八,还不到百分之二十七,虽然是二十多年前的技术,

但这个热效率已经是当时西方国家的先进发动机的主流热效率了。

而现在,郑良才却告诉他,未来发动机的热效率可以提高到百分之五十!

这是什么概念!?

很很多不懂的普通人不一样,楚政生是知道里面的门道的,从百分之二十六点八提高到百分之五十,很多人肯定以为热效率只是提高了百分之二十三点二,

但实际上根本不是这个概念,真正的提高是整整接近一倍!

百分之二十六点八的热效率,提高到百分之五十多的热效率,就意味着燃油的消耗会降低整整一倍!

而且如果再算上刚刚郑良才介绍过的,插电式混动新能源车还可以在刹车的时候回收动能,而不是像燃油车一样通过摩擦刹车片变成热能消耗掉,

也就是说,这种新能源车的话,刹车是不耗油的;另外一方面,汽车从静止到启动的这个阶段,传统的燃油车的话其实也是非常的耗油,因为这个时候发动机工况急速增高,热效率极低,

就会导致大量的燃油是变成热能浪费掉的,

而新能源车因为启动的时候不是靠发动机而是靠电机驱动,那这里又是一大笔的能耗节约。

不要小看这些刹车启停的消耗,和那些在路上突然上下坡以及突然加减速的消耗,其实这也是燃油车能耗的大头,如果这一块做到了能量回收和最佳工况保持的话,又是可以节约差不多百分之五十以上的能耗,甚至在个别路况,比如在拥挤的城市道路,光动能回收和电机启动这一项就是可以节省一倍以上的能耗。

这些七七八八的算下来的话,之前八十年代末的时候,京海汽车在使用刚引入的西德的生产线的情况下,发动机的能耗是可以做到综合十二个,

那么如果热效率提高到百分之五十以上的话,就是可以做到下降三倍以上的油耗,那就是可以做到综合四个油以内!

想到这些,楚政生不禁倒吸了一口凉气。

他用不可置信的眼光看着郑良才。

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