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“电机、电控相对发动机来说,出现的问题还是要好解决很多。遇到的最大问题是电机小型化,这个问题是通过油冷扁线电机解决的。”

“有了发动机,我们需要考虑的是如何将发动机的动力,输出到汽车的轮子上。于是混动专用变速器诞生了。”

“它与传统的变速器的概念完全不同,准确来说它是一个串并联双电机结构。工程师将两个转速在转的高速电机并列放置在变速器当中,充当混动系统的变速器。”

“其中一个主要用于发电,我们称之为P1电机;另外一个主要用于驱动车辆前进,我们称之为P2电机,两个电机通过电控系统配合工作,便形成了混动专用变速器。”

“发动机直连P1电机,通过离合器与减速齿轮相连,最后与输出轴连接;P2驱动电机直接通过减速齿轮,将电机输出功率传导至输出轴,实现车辆的驱动。”

他带着王铭来到周边的电机展示柜,指着最里面的3个展柜说道,“我们将这套系统称之为「天山-CVT」,一共提供三个版本的组合:

「天山-CVT 102」:「发电机」峰值功率62kW,「驱动电机」峰值功率102kW;

「天山-CVT 115」:「发电机」峰值功率62kW,「驱动电机」峰值功率115kW;

「天山-CVT 130」:「发电机」峰值功率75kW,「驱动电机」峰值功率130kW。”

“前面2款是用来配适1.5L发动机的,后面那款是配适1.5T发动机。可以根据不同车型,装上不同的动力系统。”

“为了能够应付大功率输出,频繁而不稳定的发电功率变化。我们联合「泰山精密」那边,共同研发了第一代IGBT系统。”

“这套系统综合效率在85%左右,电控高效区间在50%左右,一定程度上降低了电控的损耗。”

王铭听到这里,插了一句,“这套系统还有挺大提升空间呢,后续需要加大这方面的投入,至少先把综合效率提高到90%以上!”

根据他前世的记忆,前世船夫哥完全体的DMI系统电控方面的综合效率高达98.5%,电控高效区间占比高达93%,远超目前的水平。

在IGBT设计方面,「泰山精密」有着天然的优势。不但承接了好几家消费电子厂商的生产要求,自身在半导体设计领域也有着不俗的能力。

“好的,这方面我会与「泰山精密」那边进一步沟通,争取在新产线完成前,再迭代一个版本出来。”

朱工对于王铭的提议并没有什么意见,第二代IGBT的设计早已完场,缺乏的只是花费一定的资金,进行测试定型。

王铭这个大老板,第一笔资金就准备了100亿,他还有什么好说的呢?

这个展厅的东西已经介绍得差不多,两人来到第二个展厅,只要展示的各种动力电池。展品中大都是小电驴各种规格电池,涉及到电动汽车的电池只有2种。

朱工指着比较厚的那款电池说道,“这款是混动专用的功率型刀片电池,其特点是适用于更宽泛的功率输入与输出。”

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