第363章 纯电汽车规划
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“我刚才提出的只是一个设想,起码短时间内是无法实现的。我相信,随着汽车智能化的发展,别说仪表盘,就算是方向盘也有消失的一天!
回到刚才的话题,在进行极简设计的时候,我们需要考虑的问题会更多。例如我们在设计车辆座椅时,很多时候都只考虑到实用性。
在进行极简设计时,我们需要考虑它的线条流畅性,座椅的支撑和舒适性,这些都是我们可以考虑的地方。”
李可狂点的脑袋,依然有些迷茫的问,“你说的设计方面的问题,我还能理解,但科技感方面,我们该如何进行设计呢?”
“这个问题问得好!”王铭夸奖道,“「泰山汽车」是一个全新的汽车制造商,这是我们的缺点,也是我们的优点。
在我们前面,有着上百家或大或小,或出名或不知名的汽车品牌。想要在这么多的汽车品牌当中,杀出一条血路是一件十分困难的事情。
在这个过程中,有2点非常关键:
第一点,汽车制造商自身的技术水平和造车能力。汽车制造商生产出来的汽车最终是要交到消费者手上的,产品好不好用,他们最有发言权。
如果的车卖出去之后,三天两头出问题 ,油耗搞到离谱,今天车窗漏水,明天发动机启动不了……
这样的车卖出去,对汽车品牌没有任何好处,反倒祸患无穷!
因此,只有自身技术水平和造车能力得到消费者认可,一家企业才能做大做强!
这一点我们基本做到了,以后也会越做越好。
第二点,是品牌的调性和品牌认知问题。性能差不多的车,为什么豪华品牌卖得贵,大众品牌就买不起价格呢?
是他们造车差距太大吗?是他们技术不行吗?其实都不是!
说到底,汽车是工业产品,不是有工艺品!只要进行大规模生产,不偷工减料,产品质量都会稳步提升。
那么问题来,豪华品牌和大众品牌的差距,难道是汽车用料方面的区别?
明显不是啊!大家都是业内人事,两者之间的物料成本其实相差无几。
确保在于豪华品牌卖的是品牌调性,卖的是车标,卖的是认同感!他们的物料成本普遍低于20%,而大众品牌的物料成本基本在40%以上!
我的想法是,将我们的纯电品牌车辆定义为纯电豪华品牌和代步车辆两种。豪华品牌车辆注重科技感,代步车辆注重实用。
先把高端的豪华品牌立起来,然后再逐步往低端车拓展,至于说科技感很好办!”他说着,从兜里掏出手机。
“如果我说可以用X-Phone手机解锁汽车,你们信么?”
“什么的?不可能!车辆要是丢了怎么办?”
“是啊!我都丢了好几个手机了,要手机丢了,连车一块丢可就亏大发了!”
“车可是个稀罕物,带着钥匙都经常能够听到有人车被偷的,用手机解锁?简直是疯了!”
“我们要是开发这个功能,肯定会被用户骂死的!”
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