第427章 坎坷的纯电车型
三头六触提示您:看后求收藏(第427章 坎坷的纯电车型,重生1985,7岁开始谋划航母,三头六触,御书屋),接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能,避免出现内容无法显示或者段落错乱。
只是能耗提高,还不是什么大问题。可怕的是在这样工况下,电池会因为温度过高,导致性能下降。
当电池温度提高到45度以上时,容易出现热失控的风险。”
他指着还在跑道上飞奔的轿车道,“轿车型号因为内部散热空间更小,在之前的测试中,因为极端工况测试,已经烧掉一辆。
好在我们的电池设计非常给力,即便是热失控情况下,电池也只是冒烟,在冷却液作用下,电池还没来得及将车身烧毁,便自动熄灭了。
另外一个问题是电机热衰减,在150公里的时速下,电机的衰减问题并不严重,超过250公里时速,行驶时间超过半小时,电机就有点承受不了。”
王铭认真听着他的讲述,这些问题不仅仅是现在存在,即便是他重生前的那个年代,锂离子电池的这些问题一直都存在。
直到后面全固态锂电池的出现,才将这些问题彻地解决。
“热失控的问题一定有解决再发布新车,140公里的速度就会出现这问题,说明车子的热管理系统有问题,这部分必须进行调整。”
他回头看了一眼李可,她立刻猛点头,“电机衰减的问题倒是简单,按我们国家的交通法规,太高的极速意义不大,可以将极速限制在230公里内。
高性能电机需要继续加大研发力度,现在用不上那么高的性能,并不意味着以后也用不上,电动车的上限远比你们想象的要高。”
这话不仅李可在那点头,何克勇也非常同意,“电动车在很多方面,相比油车的优势要大得多,当然它的短板也很明显,刚才说的极端工况下电池和电机的问题算一个。
另外一个是充电速度慢的问题,一辆车充满电能够跑的时间并不长,特别是我们在进行高速测试的时候,往往充电10来个小时,却只能跑3-4个小时。
现在都是3台车同时进行测试,一辆车在跑道上跑,另外两辆车在那边进行充电。
这样一来测试的效率实在太低,高强度的充放对电池的损耗也非常明显。总得来说,目前的纯电车型在市内跑,只是偶尔跑跑高速问题不大。
如果是一直在高速上跑,特别是一直跑150以上的高速,对电池的负担还是挺大的,对充满的要求也非常之高。”
“我明白!”王铭非常赞同他的说法,坐到副驾驶调出能耗数据仔细查看,“现在用的300V直流快充速度是有些慢了,回头我们先把400V直流快充的技术搞出来。
充电的问题,如果只是靠家充,没个十几个小时肯定是充不满的,普通民用电网也负荷不起。
自建充电网络的事情也需要提上日程了,纯电车型用不上,混动车也可以先用着。”
“可是我们的混动车型并没有安装快充的接头,想快充也快充不了啊。”
(/33636/33636068/10100585.html)
。
本章未完,点击下一页继续阅读。