第二百八十七章 马斯克风雷diss

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并且。

系统配套的“火箭回收技术”也比马斯克的高级，无论是在陆地还是在海洋，都可以实现一级火箭的百分百回收。

算上磨损和内部零件更换，以及金属疲劳等问题，重复利用个一两百次不成问题

紧接着。

任易打开推特，准备看看外国网友如何看待SpaceX星舰发射失败的问题。

结果没想到。

刚一点开马斯克的个人账号，就看到马斯克这老小子在疯狂diss风雷。

而且还十分狂妄的表示，下一次起星链一定能成功起飞并回收。

给任易一下子看乐了。

按照这次空中解体尿性，他断定SpaceX星舰这大家伙起码在接下来的五次发射内，都难以实现成功并入轨道和回收。

这些话，也就骗骗那些啥都不懂的股民和投资人也就算了。

对于掌握了更高级火箭发射回收技术的任易，那就是关公面前耍大刀。

不过。

对于马斯克这者小子所描述的“全球星链计划’，以及“特斯拉汽车和星链互联”，实现更有效率的L4级别自动驾驶技术。

任易觉得这个想法还是挺有前瞻性的。

L3级别自动驾驶之后，限制“自动驾驶”的难题，就不再是芯片精度和算法。

而是在复杂路面和地形变化，以及某些难以预测的突发状况下，系统能否及时的做出分析判断，并以最小的代价帮助车主做出最正确的决定。

故而有业内专家推测，未来真正要实现“L4级别自动驾驶”乃至更高级别“的L5完全自动驾驶”，靠的还得是“车路协同系统”。

即是在道路之中，采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互。

并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理。

充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

但这个设想最大的缺点就在于，在所有道路都能实现高效迅速的网络环境，完全是一件不可能，甚至异想天开的事情。

除非能在道路的两旁，每个1-3公里内设一个信号基站。

这样的基础成本太高，还要考虑某些路段要进行改建，推行下来成本太高，就连国家也难以承受。

更别说，还要整合通讯运营商，汽车制造商，智驾系统开发商等，统一制定标准。

如果要出口全球，那么就要统一全球标准，这导致“车路协同系统”近乎是一件不可能的事情。

连国内都搞不定，更何况全球。

但现在。

但是如果有了“天庭星链系统”做主导，那这个设想就不是空谈了。

布局完成之后，不光能将5G网络覆盖全球，还可以将汽车GPS定位做到低于毫秒级，提供近乎无延迟网络。

帮助汽车实时扫描路面信息，提前模拟路面场景。

一颗“通讯卫星”的覆盖率有限，但将成千上万颗“通讯卫星”的发射，组成环绕地球同步轨道的“星链网”，彻底覆盖全球将不再是梦想。

到时候。

哪怕在南北极和沙哈拉沙漠，甚至秦始皇墓里都能收到5G信号，实现全球性无人驾驶。

所以。

任易手指一动，给马斯克的个人动态点了个赞。

……

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。