第三十章 3.3的战机们

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英国的喷火mk.b以灰背隼45引擎和型机翼为标准成为了喷火系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。

最初是以mkb为基础改装而成的mkb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的b和c都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火mkx和海火mk上。同时开始进行热带型改装。

由于mk型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的b和全部的c开始采用了由喷火继承而来的新型风挡。各种喷火使用了不同的螺旋桨，级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。

另外，b系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。

火力配置为两门西斯潘诺mk.型2omm机炮，以及四挺7.7mm的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。

虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是mk.型的，但每门航炮的备弹都只有6o，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。

接下来就是澳大利亚的回旋镖mk.和mk.了，该机的动力装置为一台c.a.c生产的普拉特.惠特尼183os3c4g“双黄蜂”14缸气冷星型动机，驱动一副德.哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩生产型飞机上换装了汉密尔顿35o型三叶恒螺旋桨。引擎罩上开设有两个小型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个2o4升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。

飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”mk.型2o毫米航炮和四挺“勃郎宁”mk.型7.7毫米机枪。其中每门航炮备弹6o，与喷火mk.相同。

与喷火mk.不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1ooo，四挺加起来就是4ooo了。按照其115o分的射来算，差不多要5o秒才能打光，也就是说你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。

回旋镖左翼着6灯外侧还装有g45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜，配以照门式或环状瞄准具。

该机水平机动能力和操纵性都不错，唯一的缺点大概就是度比较慢了，试飞中的最大度仅有491kmh。

最后就是零战1121型了，零式战斗机代表第二次世界大战前日本航空工业的最高水准，也是日本海军的象征。1937年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求书”的舰上战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱96式a5m舰上战斗机。

零式战斗机原型机前两架使用三菱自产的“瑞星“一三型动机，离升输出78o匹马力，定额高度输出8oo匹马力稍后在受测阶段中提高至875匹马力，初期采用双叶螺旋桨，在测试中更换为三叶可变螺距螺旋桨。