271.第271章 销量火爆的华盛汽车

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易安国想了想，觉得易海洋说的还是有道理的，现在刚刚才试生产出来一批样品，想要统计确切的成本价格，确实不太容易。

而决定一件产品的成本，价格因素很多，而且原材料采购的价格，也不可能一成不变，会比较容易受到市场的影响。

任何东西的价格，都会受到市场的影响，而产生波动，就算是长期供货的供应商，也不敢保证，供应价长期不变，最多只能保证你，某个时期之内的价格，不会受市场因素的波动。

同样的道理，商家在卖货的时候，也是要根据市场行情的变化，来决定价格的，不可能长期保持不变，不涨价也不降价，这样的事情谁也做不到的。

“那就尽快的搞清楚，最终的成本价到底是多少？暂时就按你说的价钱，上架试销售吧！看看消费者的反应如何。”易安国最后说道。

“按照这样的品质，这个价格，我想消费者应该还是能够接受的。”

“是啊！这价格虽然不算便宜，但是有这个质量保证，还是值这个价的，至少我们的质量不比那些大品牌的差多少，但价格要比那些大品牌的价格低的多了。”易海洋点了点头说道。

“消费者都是很明智的，相信他们只要用过了我们的产品，以后也一定能够接受我们的产品，选择我们的产品。”

“这个价格如果好销售的话，成本还能够再降下来，那这利润可也不少了啊。”易安国想了想说道。

“这些生活日常用品，利润本来就很高，虽然市场竞争很激烈，导致了价格高低不一，质量上也是相差甚远，但是那些大品牌的产品利润，仍然是非常高的。”易海洋认同的说道。

“其实那些小杂牌，虽然他们的价格很低廉，但他们的利润其实也不低的，而且他们主要走的就是销量。”

“内地农村的市场很大，而且农村的人均收入也不高，大品牌的质量虽然很好，农村人其实也是知道的，但是价格太贵，所以很多内地农村的消费者，还是会选择购买价格更低的小品牌，或者是那些杂牌的货，而不舍得花大价钱，去买那些大品牌的货。”

易安国对此深以为然，他可是知道，在多年之后，有一家叫拼夕夕的网购平台，会脱颖而出，他们主打的就是下沉市场，面向广大的农村消费者。

尽管他们卖的东西，都是些杂牌货，山寨的产品，质量也很差，但是仍然吸引了无数的人购买，他们的业绩甚至超过了陶宝，最重要的原因就是他们的价格，真的是很便宜，几块钱的东西还包邮。

不管是什么时候，普通人总是占据社会的大多数，他们根本消费不起，价格太昂贵的东西，尽管他们也知道，那些东西非常好，质量很好，但是他们还是不愿意去购买，宁可选择更便宜的东西。

易安国虽然想帮助大家，让所有的人都能够消费得起，质量更好的产品。

但是要想质量更好，首先就要保证原材料的品质更好，要想原材料的品质更好，成本就很难降下来太多。

所以最终生产出来的，更好质量的产品，零售的价格，肯定也不会太便宜。

尽管比那些大品牌的价格会便宜很多，但相对那些杂牌的，质量不好的产品来说，在价格上肯定会比那些杂牌的，质量不好的产品的价格，要高上一些，甚至可以说高出了不少。

这样一来，必然会导致很多的消费者，仍然不会选择购买，他所生产出来的这些质优价廉的产品，而是仍然会去买那些，质量差，价格更低的产品。

不过这也是没有办法的事情，易安国也没有办法，照顾到所有的人。

他也只能是尽力而为，尽量的照顾到一些能够照顾到的人，让他们以更低一点的价格，购买到质量更好的产品。

易安国再次去到西江，视察了一下新组建的华盛集团，了解了一下华盛汽车的研发，生产，和市场的销售情况。

华盛新能源汽车上市后的销售量显示，纯电动汽车的表现很差，愿意购买纯电动汽车的车主很少，2010年即将过去，华盛引入的仿特拉斯款纯电动汽车，仅销售了不到一百辆，其中主要还是跟政府部门合作，用于城市的出租车使用上。

但是西江省城的政府部门，也不敢大批量的采购新能源车，投入到出租车市场上，仅仅也只是试试看的样子，如果效果好，才会加大采购的力度。

但事实上，效果并不太理想，不太好管理。

造成销量不佳的最主要原因，主要还是充电很麻烦，国内的充电桩和充电站太少了。

2010年国内的电动车产业，才刚刚进入发展初期，受到充电设施和技术的限制，基本上只能在家里完成充电工作，已建成的充电站和充电桩虽然也有，但是数量非常少。

而这个时候国外的一些欧美发达国家，无论是充电站还是充电桩的设施建设，都要远远的高于国内的普及程度了，消费者购买纯电动车之后，能够很方便的给自己的纯电动车充电。

国家电网在2010年启动了，在全国27个省市建设充电站和充电桩的计划，将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩，但是尽管如此，在全国范围内只有这一点数量的充电站，和这点数量的充电桩，显然是非常不够的。

要想达到普及的程度，让电动车充电变得方便起来，还有很长的一段路程要走。

如果仅仅只是短途的市区内通勤，还是可以克服的，可以在自己家里充电，这个并不是很麻烦的事情。

但如果是长途的话，在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话，纯电动车想要发展起来，还为时尚早。

而发展充电站和充电桩这些基础设施，是需要由政府来推动发展的，深圳需要由政府来投资这方面的发展。

正是因为充电的极大不方便，所以很少人会愿意购买纯电动车，华盛的纯电动车卖不动，也就没什么好奇怪的了。

同样是在2010年，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上，书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告魔都、深镇、杭城等五个城市私人购买新能源汽车，补贴试点工作启动。

虽然截至目前，上述5城市及后增的京城市已开始推行该政策，但效果并不明显，国内多家车企，也已经介入了纯电动车的生产与销售，但每一家已经生产电动车的车企，在2010年全年的销量也就两三百辆的样子。

现在国内很多车企的电动汽车，主要都是跟政府部门合作，在公众出行的公交车和出租车上，投放纯电动汽车。

华盛新能源汽车，并没有投产公交车和大巴车，只能和政府合作出租车了。

易安国也知道，目前国内的纯电动汽车市场，还并未成熟，所以他也没有想过，现在就要大批量的生产纯电动汽车。

现在主要还是生产燃油车型，另外少量生产插电混合动力车型，至于纯电动汽车，只会少量的生产一些，主要还是加强技术方面的研发，为未来在新能源汽车领域的竞争发力。

事实上这个时候的BYD，主要也还是生产燃油车，只有一款混合动力汽车上市，纯电动车实际上也还处于研发阶段。

而且BYD的燃油车型，也是以紧凑型为主，主攻中低价位的家用轿车市场。

至于和特拉斯的合作，也是为了将来做准备，毕竟纯电动汽车是未来的发展趋势。

而且就算是现在生产燃油车为主，也可以引进特拉斯的车型设计，特拉斯在车型外观设计上，还是非常有竟争力的，炫酷的车型，非常受年轻人喜欢，科技感十足。

事实也证明了这一点，虽然华盛汽车推出的纯电动汽车销量不好，但华盛推出的燃油车，却卖的非常不错，甚至可以说是很火爆了。 因为引入了特拉斯的跑车炫酷的车型设计，受到了很多年轻人的喜欢，一上市后便火爆了起来。

而且在汽车内饰上，也下了很大的功夫，力求让人坐在车里面，有一个非常舒适的体验。