第718章

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曲黎对付三菱汽车有些像熬鹰，管你是真的高傲还是假的，先反复摩擦，确定前程几何是真的瞧不上三菱汽车的技术。

没有技术就失去了最大的依仗，再加上三菱汽车的油耗造假事件，前程几何的机会还是挺多的。如果算上大众排放门事件，前程的汽油车进入欧洲不是大事。

事实上按照他们的规划，前程CS6和CS8将改装7DCT双离合变速箱，出口到欧洲；Plus版本安装AT变速箱，出口到米国。岚图追光采用是7DCT变速箱，岚图扶光采用CVT变速箱。

奇瑞CVT19不能满足他们的需求，不过CVT23在08~09年已经立项，可他们这家公司总是因为各种原因，比如当时海归派力主导的格特拉克DCT计划，莫名其妙的冲突放弃了很多，导致第二代CVT25变速箱难产。

奇瑞的问题也可以归咎于他们的车卖不出去，卖不上价，成本还高，他们在看不见的地方没有偷工减料，成本怎么会不高？

前程几何也这么做，为什么结果截然相反？问题是曲黎掌握的社会资源远超奇瑞，营销理念领先同行10年，在正确的时间选择做正确的事情，自然事半功倍。

曲黎在荣耀培育智能手机产业链时建立的信誉在国内算是有口皆碑，哪怕在奇瑞此时已经开启了战略大转型，还是安排了精兵强将开发CVT25项目，整个过程非常顺利。

秉持着曲黎一贯财大气粗的表现，CVT25团队虽然不差钱，但研发过程本来就需要时间，还要为匹配扶摇架构做调整，另外前程汽车不担心卖不上价格，成本控制要求不高，质量控制和一致性要求很高，大家的分歧还是有的。

最后双方不得不做出取舍，放弃了成本更高的钢链，用了更普遍的钢带CVT方案，至于7速还是9速，曲黎就不懂了。

但不管怎么说前程岚图轿车需要的CVT变速箱，得要等到今年下半年，所以岚图扶光要在下半年上市。

总结起来就是，前程配备AT变速箱的燃油车不会卖到欧洲，配备双离合变速箱的车不会卖到米国，CVT变速箱可以通杀。

至于发动机，这个奇瑞都可以做到世界级，前程同样可以，就不细说了，反正全球发动机性能进入了瓶颈期，投入大量时间和资金研发，反映到参数上其实变化很小。

可以说现在的前程汽车已经具备技术方向输出三菱汽车的条件，就是看他们心里能不能转过这个弯，东瀛国民能不能接受。毕竟燃油车三大件现在要取得压倒性的优势几乎不可能了。

不过在东瀛，他们还可以宣传，前程汽车源于三菱超越三菱。再加上几何在纯电车领域越来越明显的优势，是有可能让三菱汽车包括东瀛国民接受现实的。

所以曲黎回到星沙，到猎豹、猎豹三菱考察时，“亲切”的和日方管理层问好，送了他们一些小礼物，这可是前所未有的。

至于猎豹，那就算了，他们现在一年卖了接近20万辆车，那款对标五菱宏光的猎豹飞腾卖得最好，其他产品也还不错。

因为和前程是同一个供应链体系，采购价格有优势，可能他们还有其他控制成本的手段吧，猎豹现在是盈利的，而且还不少，2014年好像有10亿。

这点钱曲黎不至于眼红，可不在掌控中的企业，没啥值得怀念的，湖湘想要有自己的汽车品牌这也没错，就是别想他付出了。