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“你有和Coupang创始人金宝锡见面吗？”
“聊过，是哈弗商学院辍学的韩裔米国人……”
“那就选他吧，给他提供资源，发展好了就投资，发展差了就收购……”曲黎
“嗯，我也是这么想的。”路奇
两人说完，突然没了声音，Shopee在东瀛的失利，算是他们成立以来遇到的最大挫折，还从来没有这么大的失利。当然，不止如此，Shopee欧洲业务拓展的不算顺利，所以才从成熟市场，调整到土耳其这个人均GDP和国内差不多的国家。
国内业务的重要性明显高于国际，但拥有成功的国际业务，还有更多积极的意义。就好比时光在欧美日韩被针对，消息传到国内，有大量网友自发站队为聚美鸣不平，有效提升了聚美时光在国内的“美誉度”。
更主要的是国内市场规模再大，相比起国际市场还是小的。
以前Shopee将欧洲市场看成一个整体在运营，现在调整后将进一步细分，从欧洲主站划分出国家站点。
日韩暂时就放一放，澳洲是全球第10大电商市场，似乎可以去占领，但不管做出任何选择，都有一个难点，那就是配送。
去年亚马逊米国在黑色星期五促销期间经历了一场配送灾难，而节假日，快递公司休息，配送效率大打折扣。不过消费者会找快递公司的麻烦吗？反正亚马逊受到众多批评，于是从今年开始加大了在物流配送方面的投入，从此以后配送价格逐年降低，后来低于联邦快递等社会化快递，包括米国邮政。
这不是重点，去年Shopee和Shopify一直尝试在米国建立“菜鸟网络”那样的快递联盟，可惜效果寥寥。
“我们还是要在海外建立一家物流公司！”路奇深思熟虑后
“可以，东南亚为主吧。”曲黎觉得还是东南亚更安全，贯穿海上丝绸之路，潜力巨大。
“那是聚美物流在新加坡成立子公司独立运营，还是安排到Shopee名下？”路奇继续问
“还是安排到Shopee名下，接受聚美物流的指导吧。”曲黎
“也好。”路奇，聚美物流在国内积攒下来的技术不可能不运用到国际市场，所以啊，聚美物流肯定会以某种形式走出国门，但为了应对风险，需要做各种安排，比如聚美物流技术授权给Shopee在海外的物流子公司。
他们两人口中几句话，涉及到诸多财产转移，比如在欧美的仓库物流中心归属问题，聚美航空合作问题等等，Shopee未来有可能会独立上市……
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