第638章 说服

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曲黎和马斯克要聊的事情不多，统一或相互兼容充电标准，另外就是探讨专利开放，虽然并没有得到公司内部的支持，他还是准备在今年的跨年演讲中宣布这件事。

这个时候大家都没有多少沉默成本，统一充电标准的可能性很高，不像后来的国标有着各种先天缺陷：充电接口机械强度不够、存在安全隐患、不支持大功率快充等问题，因为安全问题，国标新能源汽车不能直接到欧洲售卖，需要换成欧洲的标准。

但是，国内对新能源汽车产业的扶持力度很大，充电桩充电站建设全球第一，巨大的沉默成本限制了充电标准进行升级换代。

一个小小的充电标准，居然卡住了国产新能源汽车脖子，这就好笑了，也不知道什么时候能够解决这个问题。现在有了前程几何汽车，国标的建立不可能绕开几何汽车，那么几何汽车现在自用的充电标准就相当于废了，他不可能在国内另立门户。

后来有迪粉说国内充电标准是比亚迪制定的，真要如此，他们好心做了坏事，成为行业的“罪人”。不过从另一个侧面可以看出，国内那时候对纯电车行业发展并没有清晰的逻辑和判断。

“我们两家车企不是竞争对手，尽快将生产基地落户到中国，那里的产业链更齐全，有更多愿意冒险的中小企业……”曲黎见到马斯克和他强调了几点

“我早就想过到中国建厂，但你们那不允许独资车企。”

“这个我也没办法，不过你可以到自贸区建厂，生产汽车用于出口。”曲黎出了一个馊主意

“这个可以考虑。”马斯克没说的是米国优先，凭什么，汽车工厂在米国能得到各种支持的

看起来简单的两件事，谈起来并不容易，马斯克要真是“人类之光”，有着高尚的情操，那就不可能在商业社会取得太大的成就，简单说就是“好人成不了好企业家”。

马斯克怎么创业的？怎么在PayPal和创始人团队明争暗斗的，怎么赶走特斯拉创始人的？怎么炒作虚拟狗狗币的？只能说一个人成功后，放的屁都是香的。

曲黎想要开放纯电汽车专利，可不是为了成为大善人。

汽车是全球第一大产业，是一个国家制造水平的体现，关系着一个国家的兴衰，比如东瀛、泡菜国、米国和德、法等。中国是全球最大汽车市场，但真不算汽车强国。纯电汽车的发展在某种意义上可以说是国运之争。

就连米国企业特斯拉的发展都举步维艰，一家中国企业能安稳发展？只有合作才能共赢，还好马斯克能够理解这个问题。因为特斯拉和几何最近先后出现了一起汽车自燃事故，两家公司都对此展开了调查。

但作为这个星球名气最大的两家纯电汽车企业，他们受到来自全球的诟病也是理所当然。

千防万防，真正遇到了汽车自燃，曲黎还是能够坦然面对的，可一次两次还好，十次百次呢？曲黎如果心肠不硬，把所有汽车事故归咎于自己，他也就没必要造车了。