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“质量太好了，我真怀疑它能：一车传三代人走车还在。”
别想了，这肯定是托，最后那句话曲黎亲自验证了在2012年的时候还没有出现在国内网络上，所以现在成为了前程汽车软文的广告语。这句话虽然夸张，但前程几何的故障率确实很低。
前程几何吹这种牛是有些过分，可丰田汽车吹牛逼的水平比他们厉害多了，什么“车到山前必有路，有路就有某田车”，一车传三代这种话术被他们用了，那得坑多少人？
不管怎么营销吧，前程几何的质量控制都是基础，特别是受到围攻的现在，一定要做好品控。曲黎对何其成提出了要求，之前他做的很不错，以后要坚持，口头支持是不行的，给他更多的人力物力和奖金。
曲黎在星沙，了解前程几何的市场竞争环境到产能规划，他们今年会参加四月份的魔都车展，几何的SUV车型，前程CS6改款、CS8的大改款，还是CS8 plus版。
“我们的底盘调教有了很大的进步，在这几款车上有体现出来，特别是几何SUV会搭载可调稳定杆、可变阻尼减震器、主动液压减震器，这是我们主动悬架系统研发成果的一部分……”陆涛说起了前程几何的技术进步
“为什么没有空气悬架？”曲黎知道这个更出名
“那东西华而不实，受环境影响大，提升效果不明显，维护成本高，价格昂贵。液压悬架技术成熟可靠……”
只在豪车普及的技术，你说不好？
“空气悬挂还有很大成长空间，我们的重点放在磁流变减震器，这是一种更高阶的可变可变阻尼减震器，全球只有顶级豪车搭载了这项技术，之所以没有普及，无外乎技术高度垄断化所带来的高昂成本制约……”
“真这么厉害？”
“磁流变技术是目前已知响应速度最快且可实现量产化的汽车减震技术解决方案，且无可替代。”
“既然这么好，为什么没有普及？”曲黎还是有疑问
“磁流变流体相关基础专利仍集中于洛德（LORD）、德尔福以及通用汽车相关企业。三者密切绑定，庞大的基础专利布局几乎垄断了全球所有相关应用领域。”
原来如此，和扶桑车垄断氢能源汽车专利一样，你的专利最多，成本又降不下来。
“我们有能力突破专利垄断吗？”
“从专利角度分析，进入21世纪后这方面的专利申请才变多，国内在2008年以后增长很快。另外一家叫京西重工的收购了德尔福部分资产，拥有了磁流变减振器技术。”
“这不挺好的吗？”
“可洛德公司是京西重工磁流变流体技术唯一供应商。”
“哦，原来是材料问题。”曲黎放心不少，大数据加超算加算法能够节省很多时间。
“那我们就以磁流变减振器作为主要技术突破方向，谁知道材料开发需要多长时间，空气悬挂不能少。”
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