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“那我们去年盈利了吗？”曲黎留有一丝期待
“调整一下财报统计数据，前程盈利是没问题的。”前程几何CFO邓伟江拿着最新出炉的数据说：
“这不是财务欺诈，只是调整设备折旧年限，之前的操作对已经盈利的高利润企业来说问题不大，但是在前程几何……”
一个好的CFO是能够起到很大作用的，邓伟江帮助曲黎重新了解现在更真实的前程几何，主要前沿研发投入都是荣耀在负责，前程几何的财务状况比曲黎想象中要好不少。
“除了北津、法兰克福、星沙三个汽车研发中心，还有蜂巢能源这个动力电池公司。”邓伟江明确了前程几何的成本中心，“萨博汽车那边提议我们去欧洲建厂卖燃油车，我觉得可行，这样能更好的摊薄欧洲研发中心的成本。”
“我们肯定要去欧洲建厂卖车的，但燃油车，我们没优势，应该卖混动车吧？”
“中国的汽车市场竞争最激烈，能够在国内脱颖而出的产品，在国外不可能没有市场，至于知名度，我们有几何X车标。”
前程几何两个牌子的车都用“X”型“蝴蝶”“翅膀”车标。
“我们可以宣传前程汽是荣耀的公司，而且收购了萨博汽车，在欧洲成立了研发中心，产品可靠，没人躲得过真香定律。”
“欧盟反倾销，我们在欧洲不能全靠进口国内的零部件生产，所以很难保证之前的性价比。”曲黎说
前程汽车在国内的采购成本肯定是最低的，到国外就不一定了，重新建立合作关系既复杂又很难降低采购成本。
曲黎让人将萨博现任厂长的邮件翻译，虽然不是直接销售前程两款SUV，但他想卖改款，而且由萨博团队负责。
“他们的团队还有多少人？”
“……”
“应该没难不倒萨博吧？”
曲黎又不是不知道，被他收购的萨博和空壳差不多，各种供应商和经销渠道都受损不小，哪还有这个实力。
也许有人要问为什么不直接从国内出口到欧盟，问题是1.5L排量的汽车，根据中欧汽车关税10%，超过1.5L是22%，前程CS6排量是多少，应该要交22%的关税吧。
中国是全球最大的车市，全球占比约4分之一，毫无疑问是前程汽车的根基，真要成为世界品牌，必须要走出去。因为关税等各种保护措施的存在，要想进入欧美市场，直接出口并不是好选择，全球建厂几乎是所有国际大厂必然的选择。
“燃油车出口必须保证足够的利润率，成熟市场……”
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