第591章 铁路货运要改革

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2011年4月x日x时x分x秒，由首府南站开往闽州站的Dxxx次列车与北州站开往闽州南站的Dxxx次列车发生新干线列车追尾事故。

此次事故已确认共有L节车厢脱轨，造成xx人死亡、xxx人受伤。

从修建新干线开始，这是史无前例的一次事故。

而且是在新干线事业准备提速发展，走出国门的时候，来了这么一下子。

张小北知道，这次的事故肯定会一追到底，要不然，怎么挽回声誉？

这个可是我们走出国门的“名片”，“名片”受损，这个要是不挽回，找出原因，那可就真是太说不过去了。

张小北看着新闻，慢慢第坐了下来——左丹雅的那位干舅舅，估计这次应该是要接受严肃处理了吧。

话说从毛玉蓉事出之后，还没有见到跟这位有关的相关信息。

新干线的建筑工程，设备采购，毛玉蓉肯定是参与其中的，这个自然是不用多说。

我们的铁路，想来没有在运转上的有什么事情，我们可以把自己的运转工作精确到秒。

但是不是设备问题，那可就得好好说道说道了。

设备采购问题，完全是责任事故。责任事故，就是人为原因，肯定得把责任人处理了。

是监管不力的问题，还是设备不达标的问题，这个不追究到底，难以交代。

张小北觉得，这个事情肯定小不了。

所以接下来，张小北格外关注事情的发展。

果然很快，安监总局挂帅的调查组就介入调查，没有几天，就已经对外发布消息，说是尽快在两个月左右的时间对外公布调查结果。

同时，XXX同志由于涉嫌严重违纪，接受组织调查。

这个XXX的大名，张小北是在熟悉不过了，全国搞铁路运输的人，几乎是无人不知无人不晓啊。

这个事情再关注下去，就应该改变方向了。

这是一个终点，是一个时代铁路工作在一段时期的一个终点。

但这同时又是一个新起点。

张小北知道，铁路有关的腐败行为，主要还是机制问题，想来今后整个铁路系统的运行，肯定会在改革方面下大力气。

抓人不是根本目的，根本目的是要推动整体铁路事业的新发展。

因为第二天，全国铁路运输系统新的领导已经到任。

到任之后的讲话中，明确提出了“铁路货运组织改革”项目。

改革，这两个字眼，终于出现在了全国铁路货运系统之中。

一场改革的大戏就要拉开，张小北是真心期待。

因为张小北做了这么多年的铁路运输，对于铁路运行的弊端这一块太清楚不过了。

整个铁路运行，就一个计划单列，就彰显了“特权”的表征。

而铁路运行，本身就已经形成了企业的身份，确实还睡在襁褓之中，甩不掉“铁老大”的虚名。

铁路运输，是时候走向市场，走向经营，走向开拓市场的方向了。

张小北认为，要实现“铁路货运组织改革”，首先一点是身份转换，再也不能这个铁路局，那个铁路局了。

要转换身份，首先就得换名字了。