第495章 人车分流

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环岛上的城市单元内部交通，实现了大部分的人车分流。

为了防止行人横穿公路的情况，那些人行走廊与公路之间，除了预留下来作为乘客上下车辆的地方，全部进行了隔断。

隔断的下半部分有一米二的高度，是由钢结构加实木板材组成的，上半部分是用钢化玻璃进行了分隔。

这样的结构，既不怕熊孩子损坏玻璃造成危险，又把走廊与所有门店的空间连在了一起，而且保证了走廊和门店的采光需求。

门店和走廊形成了一个相对封闭的环境，既避免了公路上面的扬尘，又可以保温隔热隔音，而且所有的行人都不会受到高空坠物的影响。

那些预留作为乘客上下车辆的地方并不对称，公路这边有临时停车位的话，公路那边绝对不会设置停车位，必须要错开一定的距离。

这样的话，就加大了行人横穿公路的难度。

对于拥有高度智商和自由选择权的人来，任何事情都是堵不如疏。

在增加行人横穿公路难度的同时，还应该提供一种比横穿公路更为便捷的过街方式。

所以，民生公司还在走廊的上面设置了过街人行桥，走廊中的行人可以很方便地通过设置在走廊中的阶梯到达人行桥。

过街人行桥几乎每隔三百米就有一座，而且，每座人行桥上都安装了两部相对运行的平行式自动扶梯。

这些自动扶梯的两端还带有指纹认证开关，只要在扶梯边上用手指认证一下身份，就可以启动扶梯，把行人从人行桥的一端送到另一端。

这样的设置，可以在有效地节约电力资源的同时，提高自动扶梯的使用效率。

而且，这些指纹认证开关直接与络平台相连，如果系统检测到短时间内，有同一未成年注册成员连续使用次数过四次的话，将会暂停该用户使用自动扶梯的权力。

这是为了防止那些熊孩子独自在扶梯上来回玩耍，从而造成资源的浪费和安全隐患。

如果是成年人在很短的时间内在一座人行桥的自动扶梯上进行这种无聊操作的话，四次之后将会对其操作进行计费。

每多启动一次扶梯收取一块钱的使用费，用经济处罚的方式来减少这些无聊的行为。

半封闭的走廊和错开设置的停车点，加大了行人随意穿越机动车道的难度。

而更为方便快捷的人行桥，让更多的人主动地选择从桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。

对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。

在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。

自从现实世界拥有了可以高行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。

路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。

眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。

通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。

这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。