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在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。
所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。
但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。
在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，
那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。
但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。
而且，立交桥作为解决十字路口交通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。
为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的型立交系统。
由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。
所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。
民生公司的型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。
这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。
三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承重点，其它几根型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。
在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。
由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。
而中间的直行车道可以实现无障碍通行。
虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。
右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。
中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。
所以，右转的车辆根本就不会受到从左转车道进入环形通道中车辆行驶的影响，从而提高了行车安全系数和通行效率。
所有车辆都可以无等待地通过十字路口，尤其是直行和右转车辆，几乎不会受到来自其它车道车辆的干扰，比那些设计复杂的立交桥通行效率更高。
除此之外的其它十字路口，都采用型环岛的方式来解决车辆分流的问题。
通过人车分流和不同行驶方向车辆的分流，整个环岛内的交通都实现了完全的无红绿灯运行环境。
在环岛内部行驶的车辆，在完全确保行车安全的情况下，行驶度可稳定地达到六十公里以上。
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